Θα μπορούσα να πω κι άλλα για τα ρολόγια πιλότους.
Ε ας πω!!!
Ένα ακόμα στοιχείο που με έλκει σε αυτή την κατηγορία είναι επίσης η "ακρίβεια" των δεικτών. Η μύτη στην άκρη τους.
Δείχνει καθαρά την ώρα αλλά το σημαντικότερο, δείχνει καθαρά τα λεπτά. Ο λεπτοδείκτης έχει το σωστό μήκος φτάνοντας ακριβώς στα σημάδια των λεπτών και έτσι όταν του βάλεις τη σωστή ώρα δεν χρειάζεται να μαντέψεις.
..............
Να πείς ! Ειναι βίτσιο !
Βασικό χαρακτηριστικο ΟΛΩΝ των ρολογιών μου, από το ταπεινό Casio Duro, μέχρι τα πιο "πολύπλοκα" και σαφώς ακριβότερα SEIKO, Citizen, Rolex. Ειναι ένα σημείο που προσέχω ΠΟΛΥ !
Δεν μπορείς να λές θέλω ρολόι με άριστη
χρονομετρία, και ο δεικτης, τουλάχιστον των λεπτών, στην άκρη του να .......απέχει κατα την περιστροφή του από τις σημάνσεις των λεπτών,
ή η άκρη του να είναι πχ στρογγυλή ή τετραγωνη σχετικού πάχους και να καλύπτει.........2 λεπτά ταυτόχρονα.
πχ, Patek Nautilus, PO Royal Oak, και παρόμοια.
Αλλο ένα βασικό χαρακτηριστικό των "γνήσιων" Pilot, είναι και η καλή αναγνωσιμότητα σε συνθήκες κακού φωτισμού. Δεν νοείται ρολόι της κατηγορίας, που να έχει luminova ΜΟΝΟΝ στους δείκτες, ή να μην έχει ........καθόλου. Τα έχουμε δεί και αυτά !
Παένοντας λίιιιγο πιο βαθειά, ( ...ή λόγω Pilot, πιο ψηλά
), luminοva πρέπει να έχει και ο δείκτης των δευτερολέπτων, και ει δυνατόν, ξεκάθαρη σήμανση του 12. Τελεία.
Αν δεν έχει όλα τα ανωτέρω, δεν θεωρείται pilot, αλλά, ........περίπου pilot.
Εξηγήσεις.Ο βασικός λόγος είναι ότι τα ρολόγια αυτά, που χρησιμοποιήθηκαν από τους "ιπτάμενους", και μάλιστα σε συνθήκες αποστολών μάχης, υπολόγιζαν κάποιες αποστάσεις / διαδρομές / χρόνους πτήσης / καύσιμα, βασιζόμενοι στις ενδείξεις του ρολογιού.
Στην αεροπορία της τότε εποχής , πχ Β' ΠΠ, δεν υπήρχαν τα σημερινά βοηθήματα ναυσιπλοϊας που καθορίζουν τα σημεία της διαδρομής, ( και δεν μπορούσες να ζητήσεις από τον εχθρό κατα τους βομβαρδισμούς να σου έχει εκπομπή σήματος στον τόπο βομβαρδισμού
για να ξέρεις ότι έφτασες, "Πιλότος στο πλήρωμα.
- Μάγκες φτασαμε, αμολήστε τις μπόμπες" 
Η διαδρομή, υπολογιζόταν βάσει ταχύτητας πτήσης, σε συγκεκριμένη κατεύθυνση, με υπολογισμό της TAS ( True Air Speed - Πραγματική ταχύτητα αέρα ) που διαφέρει από την πραγματική ταχύτητα σε σχέση με το έδαφος ( Ground Speed - Ταχύτητα εδάφους σε σχέση με γεωγραφικά σημεία στο έδαφος ). H TAS υπολογίζεται από πολλές παραμέτρους, λαμβάνοντας υπ' όψιν τα υψόμετρο - θερμοκρασία - πυκνότητα αέρα, οπότε, ο
ΜΗ ΑΚΡΙΒΗΣ προσδιορισμός των γεωγραφικών σημείων, βάσει του χρόνου πτήσης και την TAS, θα μπορούσε να σημαίνει βομβαρδίζω την Αθήνα αντί τον Πειραιά !!!
Και μην ξεχνάμε ότι οι πόλεις είχαν συσκότιση, ή ότι ότι πολλοί βομβαρδισμοί γινόντουσαν με νεφοκάλυψη για την ασφάλεια των αεροπλάνων. (*)
(*) Με τις ταχύτητες των τότε ελικοφόρων αεροσκαφών βομβαρδισμού, από 300 χιλ/ ώρα ( για οικονομία καυσίμου ) μέχρι τα 550 - μέγιστη τότε, αυτό σήμαινε λάθος "τόπο" μια και η διαφορά ήταν από 5 μέχρι 9 χιλιόμετρα απόστασης ανα λεπτό πτήσης. Οπότε, μια ......διφορούμενη ή λάθος ανάγνωση έστω και ενός λεπτού, σήμαινε λάθος τόπο !
Επίσης, ο απόλυτος χρόνος χρησιμοποιείται για τον υπολογισμο της κατανάλωσης καυσίμων, δεν μπορείς να λές, "περάσανε μάλλον 7 λεπτά, που καταναλώσαμε 200 γαλλόνια, άρα τόσα μας μένουν ακόμα 800, αλλά μπορεί και 8 " επειδή ο δείκτης είναι .......στρογγυλός στην άκρη και καλύπτει 2 λεπτά.
Και φυσικά, αυτά γίνονται σε κακές συνθήκες φωτισμού, σε αναταράξεις, πολύ κρύο ( μείον 30, 40, 50 βαθμούς ), άγχος, πίεση, αντιαεροπορικές βολές, εκρήξεις κλπ.
οπότε η ανάγνωση πρέπει να είναι ΣΑΦΗΣ και ακριβής, με ΑΠΟΛΥΤΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΕΝΑ τα λεπτά, με μια και μόνον ματιά. Και κατα προτίμηση και με την σαφέστατη αναφορά του 12, μια και το χέρι παίρνει διάφορες θέσεις στον άξονα χ-ψ-ζ, δηλαδή στον χώρο.
Τα τότε αεροπλάνα, είχαν και πλοηγό ( navigator ), που διατηρήθηκε και στα πολιτικά αεροπλάνα, μέχρι την ανάπτυξη των μέσων αεροναυτιλίας, που έδιναν στίγματα στα ειδικά όργανα και τον αντικατέστησαν.
Αυτά !
