Προφανώς και θα είναι μεγάλο το κόστος.
Να ρωτήσω τωρα εγώ... Πόσα γλυτώνει που το περνάει?
Ενα καράβι, έχει κάποια ημερήσια έξοδα, που διαφοροποιούνται αν κινείται ή παραμένει ακίνητο.
Στην κίνηση, έχει έξοδα πληρώματος, καυσίμων, τροφοδοσίας και τελών διέλευσης ( όπου υφίστανται ).
Στην ακινησία, και εξαρτάται από την κατάσταση ετοιμότητας, μπορεί να έχει μέρος των εξόδων πληρώματος ( ...φύλακες / συντηρητές ), ίσως μερικής τροφοδοσίας, αλλά δεν έχει καύσιμα, κλπ. Μπορεί να έχει τέλη στα αγκυροβόλια.
Και εννοείται, υπάρχουν και στις δύο περιπτώσεις, τα έξοδα δανείων / τραπεζών, διαχείρισης, κλπ.
Ολα τα ανωτέρω, εξαρτώνται από το είδος του πλοίου, το μέγεθος, και τα ελάχιστα απαιτούμενα ημερησίως για την κίνησή του.
Γιατί τα λέμε αυτά ?
Στα εμπορικά καράβια, ανάλογα με την εποχή και τις συνθήκες, οι ναύλοι, μεταβάλλονται.
Αυτό σημαίνει, ότι κάποιες εποχές, οι ναύλοι για κάποια είδη ( εμπορεύμετα ), είναι υψηλοί, και άλλες τόσο χαμηλοί, που δεν συμφέρει η κίνηση, ειδικά σε συγκεκριμένες γραμμές και συμβατικές υποχρεώσεις.
Και αν αυτό διαφαίνεται να έχει διάρκεια, ή αν το τύπος του πλοίου / φορτίου ξεπεράστηκε, το πλοίο αυτό πάει για scrap, δηλαδή αποσύρεται, ασχέτως αν η ηλικία του δεν είναι τέτοια που θα το επέβαλε.
Αν υπολογίσουμε ότι ο περιπλους της Β. ή και της Ν. Αμερικής, είναι της τάξης των 20.000 χιλιομέτρων, δηλαδή, με μια ταχύτητα υπηρεσιακή, 20-40 χιλιόμετρα την ώρα, ο περίπλους θα κόστιζε, με μέσο όρο 30 χιλ/ώρα, 700 ώρες, ή 29 περίπου ημέρες.
Με ένα τυπικό 20.000 ή 30.000 ημερήσιο κόστος, για ένα "μικρό" πλοίο, ------> 900.000, και βάλτε τα σε δολλάρια, σε Ε, σε ότι θέλετε.
Πάνω εκεί, υπολογίζεις και τα Logistics, την τροφοδοσία, κλπ, δυνατότητα συντηρήσεων κατά τον διάπλου που ΔΕΝ δουλεύουν ΟΛΑ τα μηχανήματα, συν την ωφέλεια από τις λιγότερες ώρες χρήσης, κλπ, και ,.....................ζητάς δίαυλο.
Να πάμε και στα καιρικά ?
Ο περίπλους, είτε βόρεια, είτε νότια, περιλαμβάνει θάλασσες, που έχουν καιρούς, και καιρικές συνθήκες λιιιιιιιιγο πιο πολύπλοκες. Μιλάμε για όρια Αρκτικής και Ανταρκτικής, και ο νοών, νοείτο.
Συνοψίζουμε.
Οι ναύλοι, για συγκεκριμένα φορτία, που απαιτούν και συγκεκριμένα πλοία, διαμορφώνονται ανα εποχές, και για συγκεκριμένα δρομολόγια.
Στους ναύλους αυτούς, προσδιορίζονται επακριβώς οι συνθήκες παραλαβής - παράδοσης, και διάρκειας ταξιδιού. Και κάποιες "ρότες", εννοείται ότι διέρχονται από Παναμά, Σουέζ, κλπ, που τα κόστη εμπεριέχονται στους εκάστοτε ναύλους.
Και όταν οι ναύλοι είναι χαμηλοί, είτε λόγω εποχής, είτε λόγω πιο αποδοτικών πλοίων, με μικρότερα κόστη ( αυτοματισμοί, οικονομικές μηχανές, μείωση πληρωμάτων, ναυπηγικές γραμμές ), τα μη αποδίδοντα πλοία,...............scrap.
Πλέον, και με τους κανονισμούς ίχνους άνθρακα, διπύθμενα, κλπ. πολλά θα αποσύρονται, παρά το ότι η ναυπηγική τους ηλικία, δεν είναι ακόμη προς απόσυρση.
Α ρε καπτεν Γεράσιμε. Ειχες γράψει ιστορία με τα κουφάρια σου.
__________________________
Αν είναι επιθυμητή περαιτέρω ανάπτυξη, .................ρωτάτε
