Μπέρδεψα το μήκος με το τονάζ
182 μηκος
Χωρητικότητα
Summer DWT: 49916 t
(Κάντε κλικ εδώ να εμφανιστεί η φωτογραφία.)
Αν μπείς στον Γκούγκλη, θα δείς καράβια των 300+ μέτρων να διασχίζουν, την "διώρυγα", την ημερομηνία της λήψης της αεροφωτό.
To DWT: 49916 t, ειναι ένα χαρακτηριστικό δυνατότητος φορτίου, ολικού, καύσιμα, φορτίο, άνθρωποι, στόρια, κλπ.
Εκείνο δε το SUMMER, βγάζει μάτι, μια και θέλει συμπλήρωμα. Και δεν το λέω να σε θίξω, προς Θεού, δεν απαιτεί κανείς τέτοια εξειδικευμένη γνώση, αλλά το εξηγώ για να καταλάβεις.
Ανάλογα με τον τύπο του πλοίου, και για τον έλεγχο της φόρτωσης , προκειμένου να μην είναι "μέχρι τα μπούνια", ή "ίσα βάρκα, ίσα νερά", σημειώνονται οι συνθήκες βύθισης, ανα εποχή και τύπο νερού.
Αλλο βύθισμα για ζεστά νερά, άλλα για γλυκά ( λίμνες / ποτάμια ), άλλο τον χειμώνα, άλλο πχ στον Ατλαντικό τον χειμώνα.
Οι σημάνσεις είναι αυτές, και παρακολουθούνται από τις αρχές.
The letters on the load line marks have the following meanings:
TF – tropical fresh water
F – fresh water
T – tropical seawater
S – summer temperate seawater
W – winter temperate seawater
WNA – winter North Atlantic
Πλέον, με τα κοντεινεράδικα, που έχουν συγκεκριμένες θέσεις και αριθμό, με καθορισμένο φορτίο ανα εμπορευματοκιβώτιο, αυτά δεν "φοριούνται" πολύ, μια και δεν έχουν το "ελεύθερο", πχ, στο ίδιο αμπάρι να βάζανε κριθάρι, ή σιδηρομετάλλευμα. Το κριθάρι θα γέμιζε, με την γραμμή φορτίου να έχει περιθώρια, με το σιδηρομετάλλευμα, θα "πάταγε" το "βαπόρι", με μισό αμπάρι. ( Βαπόρι=Πλοίο, κινούμενο με ατμό - vapor ).
Οι σημάνσεις υπήρχαν για να μην ξεπερνάνε οι "ξύπνιοι" τα όρια ασφαλείας φόρτωσης. Πολλά ατυχήματα υπήρξαν από την υπερφόρτωση τα δύσκολα χρόνια, και την αλλοίωση των χαρακτηριστικών πλεύσης , για να βγεί ο ναύλος.
