Ωραίος Γιώργο. Σήμερα το διάβασα ολόκληρο το θέμα (απών γαρ τόσο καιρό). Περιμένω τη 2η αλλαγή!
Είμαι της άποψης ότι τα εργαλεία κάνουν τον μάστορα σε αντίθεση με τα ράσα που ΔΕΝ κάνουν το παπά. 
Διαβάζοντάς το, μελετώντας το θα έλεγα,
, θα δείς ότι και ο pugman - Αντώνης, και εγώ, αναφέρουμε ότι "φτιάχνονταν" εργαλεία, για την "διεκπεραίωση εργασιών", μια και κάποιες εποχές, είτε δεν υπήρχαν, είτε ήταν πολύ ακριβά για να αποκτηθούν.
Παραδείγματα ?
Κατσαβιδάκια ψιλά, από ηλεκτρόδια συγκολλήσεων.
Ειδικό εργαλείο συναρμολόγησης εμπροσθίων φρένων του 2CV. Εδώ, για να αλλάζουν οι σιαγόνες μπροστά, στην θέση που είναι, απαιτείτο να έχεις 4 χέρια, και δάκτυλα συρμάτινα ! Στην ανάλυση που έκανα, μια και δεν μπορεί στην γραμμή παραγωγής να κάνανε 4 ώρες να βάλουν τα φρένα, ΚΑΤΑΝΟΗΣΑ ότι τα φρένα "κούμπωναν" στο κιβώτιο, ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑ. Μια και δεν μπορούσα να λύσω όλη την διάταξη για δυο σιαγόνες, "έστησα" διάταξη με 4 σύρματα, και "έφερνα" τις σιαγόνες στην θέση που έπρεπε.
Συμπλήρωση υδραυλικού υγρού σε τιμόνι OPEL. Εκεί που είναι, απαιτεί ειδική σύριγγα. Αρα, μια και δεν είμαι αντιπρόσωπος της OPEL, να έχω τα ειδικά εργαλεία, αγοράζω από το φαρμακείο, σύριγγα διατροφής με το σωληνάκι της, και .........
Απειρες οι εφαρμογές, ας μην κουράσω άλλο.
Πολλοί κατασκευαστές, για να "προστατεύσουν" τις κατασκευές τους, ή να πουλήσουν after sales services, σχεδιάζουν τις κατασκευές τους με τρόπο που υποχρεωτικά ο πελάτης / χρήστης, θα επανέλθει στους εξειδικευμένους / εξοπλισμένους.
Ανάλογα με την "βαρύτητα" του κάθε μηχανισμού, αποφασίζεις αν θα παρέμβεις με διάφορες "πατέντες", ή αν θα απευθυνθείς υποχρεωτικά στον "ειδικό".
Στα ρολόγια ειδικά, το βλέπουμε στις διατάξεις των καπακιών, όπου ο κάθε ένας, χρησιμοποιεί διαφορετικες διατάξεις για εργαλείο ανοίγματος.
Καποια με τρύπες, κάποια με ακτινωτές γραμμώσεις, κάποια απλώς με εγκοπές. Και απαιτείται και ειδική "πρέσα", για να θηλυκώσει το εξάρτημα σωστά.
Αλλά, Ελληνες είμαστε, δεν περνάνε αυτά σε ..............εμάς
