Ναι Χρήστο, φυσικά, θα σε ενημερώσω.
To Tasman Sea δεν το έγραψα τυχαία.
Έχω φίλο που έχει περάσει από εκεί με τάνκερ (VLCC, 300 μέτρα βαπόρι) και έπεσαν σε πολύ δύσκολη θάλασσα, μου έλεγε ότι άκουγες τα πιάτα στην κουζίνα να σπάνε και σε έπιανε τρόμος αν θα την περάσουμε αυτή τη θάλασσα ζωντανοί...
Τα μεγάλα καράβια, έχουν διαφορετικές αντιδράσεις ανάλογα με την συνθήκη φόρτωσης, απλώς σαβουρωμένα ή πατημένα, το μήκος κύματος, το ύψος κυματος, και την περίοδο κύματος.
Ανάλογα με τις ανωτερω συνθήκες, αλλάζουν οι συμπεριφορές,
Σε ανοικτές θάλασσες, με μεγάλα μήκη κύματος, για να αποφεύγονται φαινόμενα απώλειας ευστάθειας , που μπορεί να πάρει πολύ μεγάλες τιμές για μήκη κύματος από 0.6L έως 2.3L, όπου L είναι το μήκος του πλοίου σε μέτρα, λαμβάνονται μέτρα. Για αυτό το εύρος μηκών κύματος η μείωση της ευστάθειας είναι ανάλογη με το ύψος κύματος και την φόρτωση. Οπότε, αλλάζουμε δ/νση και μειώνουμε ταχύτητα.
Έντονος διατοιχισμός μπορεί να παρατηρηθεί, ( να σπάνε πιάτα ) όταν η περίοδος συνάντησης με το κύμα, πλησιάζει τις τιμές της ιδιοπεριόδου του πλοίου, και σε ακολουθούντες κυματισμούς αυτό μπορεί να συμβεί, όταν η ευστάθεια του πλοίου είναι οριακή και έτσι η ιδιοπερίοδος παίρνει μεγαλύτερες τιμές.
Surf – Riding & Broaching: Η κρίσιμη ταχύτητα του πλοίου για να συμβεί surf-riding είναι (knots), όπου L είναι το μήκος του πλοίου και η γωνία συνάντησης α λαμβάνει τιμές 135ο < α < 225ο. Για να αποφευχθεί το surfriding θα πρέπει η ταχύτητα του πλοίου, η πορεία του ή γενικότερα ο συνδυασμός τους να το «τοποθετούν» έξω από την επικίνδυνη περιοχή που σκιαγραφείται στο ναυπηγικό διάγραμμα συμπεριφορών.
Βαβαιώσου ότι ο καπετάνιος είναι ενημερος για τα ανωτέρω.
Αν δεν είναι,, ........μην πας
Ειδικά, αυτήν την εποχή, που στην περιοχή, γυρίζει πρός χειμώνα, και τα καιρικά συστήματα έρχονται από Ανταρκτική.
