Όλα τα ατυχήματα είναι αποτελέσματα από αλυσίδες σφαλμάτων.
Εν προκειμένω άπειρος σταθμάρχης (ίσως πλημμελώς εκπαιδευμένος), κάνει λάθος, απουσιάζει σύστημα ασφαλείας να διορθώσει το λάθος και δεν ξέρω τι άλλο ακόμα.
Ετσι είναι. Ειναι πολλά σφάλματα μαζί, από την αρχική ιδέα, μέχρι τον απολογισμό, είτε με ανθρώπινες απώλειες, είτε μόνον με υλικές ζημιές.
Εδώ, το πρόβλημα, από ότι ακούμε, σέεεεεεεεεεερνεται από το 2000, και ΚΑΝΕΝΑΣ μάνατζερ, Τσέος, Αρχιδ@τος, ή όπως θέλετε να τον πούμε, ΔΕΝ φώναζε αρκετά, και δεν ανέλαβε τις ευθύνες να λύσει το πρόβλημα, την σειρά των προβλημάτων. Που είχαν σχέση με την ΑΣΦΑΛΕΙΑ κίνησης των αμαξοστοιχιών. Το βασικοτερο δηλαδή στοιχείο. Και με τον διαμελισμό σε 3 διαφορετικές αταιρείες, το πρόβλημα μεγάλωσε.
Στον ιδιωτικό τομέα όπου "υπηρέτησα" 42 χρόνια, η μη επίλυση ΑΜΕΣΑ, θα σήμαινε "......σπίτι σου", και δικαιολογίες και μπαρούφες, δεν μέτραγαν. Και εκεί είχαμε ζημιές, αλλά, όχι ολικές καταστροφές.
Εδώ, ο συνδικαλισμός, η δημοσιουπαλληλική νοοτροπία, οι προσφυγές, το ΣτΕ, οι εργολάβοι, η διαφάνεια, τα πρωτόκολλα, και όλες οι γκρίζες ζώνες του δημοσίου, βάλε και την εποπτεία, βάλε και κέτσαπ, βάλε και μουστάρδα, και το αποτέλεσμα ? Κανείς δεν ήξερε, κανείς δεν κατάλαβε.
Εχω ταξιδέψει με τρένα σε όλη την Ευρώπη, Ακόμα και με το γρήγορο των 250 χιλιομέτρων από Μαδρίτη -> Σεβίλλη. Εκατοντάδες τρένα ταξιδεύουν σε όλες τις χώρες ημερησίως, και με ταχύτητες αφάνταστες. Και εκεί, με ένα ΟΚ πάνε ? ή ελέγχονται από κάποιο σύστημα / συστήματα ασφαλείας, που αποτρέπουν την ΜΕΤΩΠΙΚΗ σύγκρουση ? Που έχουν αναλύσει / καταγράψει / ελέγξει πολλάκις οι ειδικοί, προκειμλενου να είναι fool proof ?
Συμμετείχα σε ένα project των Βρεττανικών Σιδηροδρόμων. Υπολογίζαμε μέχρι και τις γωνιακές / περιφερειακές ταχύτητες των τροχών. Για την εξασφάλιση της μη ανάπτυξης θερμοκρασιών στις υψηλές ταχύτητες που θα αλλοίωναν την δυναμικη αντοχή των υλικών. Που με τους κραδασμούς και τις κρούσεις, θα μπορούσαν να ραγίσουν, ή ακόμα και να χάσουν ένα "λέπι", που θα σήμαινε ολική καταστεοφή και .................
Εδώ, δεν ξέρω αν και οι σιδηροτροχιές είναι σε θέση να αντέξουν τις ταχύτητες που προβλέπονται, αν έχουν τις κατάλληλες κλίσεις για τις στροφές, αν το τροχαίο υλικό ( τροχοί - άξονες - αναρτήσεις ) έχει τις προδιαγραφές , μια και ακούστηκε ότι έιναι προϊδιόκτητα από άλλες χώρες, που αν είναι από ορεινή ρολογομάνα, οι συνθήκες ( θερμοκρασίες - ταχύτητες ) είναι σε άλλο φάκελλο λειτουργίας.
Τι μας λές ρε
@Giorgos_I ? Αυτά είναι λεπτομέρειες. Σιγά μην ασχοληθεί κανείς με τέτοια θέματα.Τι είναι εδώ ? Αγγλία ?
Μια χώρα με τεράστια εμπειρία σε σιδηροδρομικά είναι / ήταν η ΕΣΣΔ.
Ειχαμε εκπαιδευόμενο στις ανταλλαγές φοιτητών, από χώρα δορυφόρο της, που ειχε Ρωσικό Μάστερ στην διαχείριση δικτύων, και εδώ τον εκπαιδεύσαμε για 3 μήνες και στα Logistics.
Ο σιδηρόδρομος, είναι ένα ΟΠΛΟ. Για την Εθνικη οικονομία, για την Αμυνα, για την ανάπτυξη.
Προσφέρει οικονομικές μεταφορές, ταχύτατη μεταφορά στρατιωτικού προσωπικού και υλικού, επιτρέπει την δημιουργία νέων οικονομικών κυψελών / περιοχών.
Αλλά εμείς, οι "έξυπνοι", αυτό το μέσο / όπλο, με όλα του τα πλεονεκτήματα, το αγνοήσαμε, το καταστρέψαμε σαν ύπαρξη. Και φυσικά, το ανάπτυγμα της χώρας, ( ορεινη ), δεν επιτρέπει δίκτυα σαν της πχ Γερμανίας, αλλά, το μεταφορικό έργο που προσφέρει, μειώνει και το περιβαντολογικό αποτύπωμα των μεταφορών, αλλά και το κόστος τους.
Στα εργοστάσια μας πχ στην Πολωνία, οι γραμμές έμπαιναν μέσα στο εργοστάσιο, για την παράδοση πρώτων υλών, και την παραλαβή ετοίμων προϊόντων. Μιλάω για γεγονότα που είδα και εργάστηκα πάνω τους.Εμείς, μια γραμμή έχουμε, και αυτή είναι λειψή.
Και κάποιες γραμμές, ειδικά προς συγκεκριμένες περιοχές, ΒΑ, θα ήταν Εθνική ασφάλεια.
Αλλά, οι "σωτήρες", ποτέ δεν κατάλαβαν, ποτέ δεν ήθελαν, ποτέ δεν είχαν όραμα. Ατυχώς.
