Συμφωνώ απόλυτα ότι είναι ανώμαλοι και το έχουν δείξει πολλές φορές. Βέβαια όσον αφορά την φορολόγηση εταιρικών από ότι μου έχουν πει και στο εξωτερικό φορολογούνται οι χρήστες. Βέβαια σε μια υγιή οικονομία που τα λεφτά σου πιάνουν τόπο δεν σε νοιάζει και τόσο να δίνεις κάτι για ένα αμάξι που χρησιμοποιείς ΚΑΙ για προσωπική σου χρήση. Στην Ελλάδα όμως που αιμορραγεί το μόνο που θα καταφέρουν είναι να μην πουλάνε οι αντιπροσωπείες τίποτα απολύτως παρά μόνο τα κουβαδάκια των 12.000 και κάτω. Και στην τελική δεν θα πάρουν φράγκο από κανέναν. Αρχές του 18 είναι να αλλάξω αμάξι εταιρικό και θα ήταν για κάτι καλύτερο. Βαρέθηκα και εγώ όμως όπως όλοι να τους τα δίνω όποτε θα επιλέξω μάλλον ένα fiesta diesel βασική έκδοση.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Στα όξω, έχουν διαφορετικές προσεγγίσεις.
Από αυτά που είχα μελετήσει, και βιώσει, στην Αγγλία πχ, σου έδιναν το ποσό, πές 20.000, και αποφάσιζες εσύ τι θα πάρεις. Και εκεί, φορολογικά, επειδή χορηγεί το ποσό, μπορεί πχ να χρεώνει "χρήση", και παίζει και ρόλο, αν την "ιδιοκτησία" την αναλαμβάνει ο εργαζόμενος ή η εταιρία.
Και το κρατούσες 3-4-5 χρόνια, και το επέστρεφες, ή εξαγόραζες το υπόλοιπο.
Αλλά προφανώς, είναι συμφέρουσα εφαρμογή, και για τον λόγο αυτό ακολουθείται για δεκαετίες.
Εδώ στην Ελλάδα, τα συμβόλαια και τους τυπους αυτοκινήτων, "μίσθια", τους αποφασίζει η εταιρία, ο "μισθωτής".
Η ιδιοκτησία είναι στην "εκμισθώτρια", άρα και η φορολογική ιδιοκτησία και φορολόγηση των κερδών από τα μισθώματα.
Το ότι φορολογείται ο χρήστης του "εργαλείου παραγωγής", είναι παράλογο, αλλά πατάνε στο ότι αποτελεί μέρος της ανταμοιβής, ενώ δεν είναι σωστό. Τα στελέχη γραφείου, που ΔΕΝ κινούνται στην αγορά, εντάξει, είναι παροχή, αλλά στους άλλους, που ΔΕΝ μπορούν να παράξουν χωρίς το μέσο, το να χρεώνονται, είναι έγκλημα.
Και δεν είναι βαριά κουβέντα, γιατί ο συνεχώς κινούμενος, ειδικά στην επαρχία, απαιτείται να έχει την καλύτερη και ασφαλέστερη εκδοχή, και οχι την φθηνιάρικη.
Εχουν χαθεί άνθρωποι από λάθος επιλογές.
