Αποστολή από: gsb στις Ιούνιος 22, 2011, 10:46:58 πμ
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΟΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΙΛΟΤΟΙ!!
“Αυτούς έπρεπε να είχαμε στην Λιβύη για να τελειώνουμε γρήγορα”.
Τα παραπάνω λόγια ανήκουν σε ανώτερο αξιωματικό της Αεροπορίας των ΗΠΑ (USAF), ο οποίος έμεινε άφωνος από τις επιτυχίες της 340 Μοίρας που συμμετείχε 2η/2011 Εκπαιδευτική Σειρά Αέρος του Tactical Leadership Programme (TLP), που διεξήχθη στο αεροδρόμιο του Albacete της Ισπανίας.
Το αποτέλεσμα των Ελλήνων πιλότων και των αεροσκαφών τους ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό απέναντι στην “αφρόκρεμα” των δυτικών πιλότων και μαχητικών και γι’αυτό τον λόγο επανερχόμαστε (το θέμα καλύφθηκε από το defencenet.gr αρχικά στις 04/04):
Πρώτοι σε όλα οι Έλληνες! Σε αποστολές κρούσης αέρος-εδάφους, σε αποστολές αέρος-αέρος και σε επιβιωσιμότητα! Τους νίκησαν, επικρατώντας σε όλες τις αερομαχίες, καταστρέφοντας όλους χωρίς την παραμικρή ελληνική απώλεια!
http://www.strategyreport.gr/?p=11621 (http://www.strategyreport.gr/?p=11621)
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=18939&Itemid=49 (http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=18939&Itemid=49)
και επισης..
O κορυφαίος των κορυφαίων πιλότων του ΝΑΤΟ είναι Έλληνας!
Μία ακόμα μεγάλη διάκριση για την Πολεμική Αεροπορία και την Ελλάδα στο πρόσωπο ενός ανθρώπου της, του επισμηναγού (Ι) Xαράλαμπου Εσκίογλου: Είναι ο μοναδικός πιλότος Αεροπορίας μέλους του ΝΑΤΟ που συμμετέχει στην ΤLP ως εκπαιδευτής, όπου εκλέχθηκε από τους συναδέλφους τους όλων των χωρών του ΝΑΤΟ, ως ο καλύτερος εκπαιδευτής σε αποστολές αέρος-αέρος (αερομαχίες) και ταυτοχρόνως, ο καλύτερος εκπαιδευτής σε αποστολές κρούσης αέρος-εδάφους!
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=18961&Itemid=49 (http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=18961&Itemid=49)
(http://img813.imageshack.us/img813/722/sedes11.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/813/sedes11.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Αποστολή από: Sol Invictus στις Ιούνιος 22, 2011, 10:49:56 πμ
Πάντως και οι πολιτικοί μας είναι πρώτοι....στο τρώγειν
Αποστολή από: DragonAce στις Ιούνιος 22, 2011, 10:51:01 πμ
Αποστολή από: Phoenix στις Ιούνιος 22, 2011, 10:55:09 πμ
Respect .-
Αποστολή από: gsb στις Ιούνιος 22, 2011, 11:01:30 πμ
35 χρόνια υπεροχή
http://www.defencenet.gr/defence/media/aeromaxies_sto%20aigaio.pdf (http://www.defencenet.gr/defence/media/aeromaxies_sto%20aigaio.pdf)
επισης
http://infognomonpolitics.blogspot.com/2009/11/blog-post_5570.html (http://infognomonpolitics.blogspot.com/2009/11/blog-post_5570.html)
Αποστολή από: DragonAce στις Ιούνιος 22, 2011, 11:04:07 πμ
ακόμα κ οι περιβόητοι Spetsnaz (ρώσσοι) από τις σπάνιες φορές που κάνουν ασκήσεις εκτός της χώρας τους κ βρέθηκαν μαζί με έλληνες ομάδας των ε.δ. τους έβγαλαν το καπέλο
Αποστολή από: nicolasg στις Ιούνιος 22, 2011, 11:05:46 πμ
Αποστολή από: Phoenix στις Ιούνιος 22, 2011, 11:06:44 πμ
Πιλότους έχουμε, "καπετάνιους" για τις φορτούνες δεν έχουμε... :(
Ούτε "μούτσους" έχουμε όμως ... :-X
Αποστολή από: DragonAce στις Ιούνιος 22, 2011, 11:07:04 πμ
Αποστολή από: gsb στις Ιούνιος 22, 2011, 11:41:32 πμ
Δύο άγνωστοι οπλοφόροι κατάφεραν και διείσδυσαν στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην Τανάγρα και κατευθύνθηκαν προς τα σέλτερ όπου βρίσκονται τα Mirage 2000 της 332Μ, όταν έγιναν αντιληπτοί από περίπολο της Μονάδας Φύλαξης Αεροδρομίου η οποία προσπάθησε να τους ακινητοποιήσει, αλλά μάταια: Οι δύο άγνωστοι πυροβόλησαν 4-5 φορές προς την κατεύθυνση της περιπόλου και κατάφεραν να διαφύγουν.
http://www.vimagazino.gr/politics/article/?aid=407296 (http://www.vimagazino.gr/politics/article/?aid=407296)
Αποστολή από: X vintage στις Ιούνιος 22, 2011, 13:40:46 μμ
O κορυφαίος των κορυφαίων πιλότων του ΝΑΤΟ είναι Έλληνας!
Μία ακόμα μεγάλη διάκριση για την Πολεμική Αεροπορία και την Ελλάδα στο πρόσωπο ενός ανθρώπου της, του επισμηναγού (Ι) Xαράλαμπου Εσκίογλου:
Αν και έχω αρκετά χρόνια να συναντήσω τον Χάρη, εντούτοις ακόμη θυμάμαι κάτι ηρωικές εξόδους με το αμάξι του πατέρα του που παίρναμε κρυφά το βράδυ από το σπίτι του στο Κερατσίνι, χωρίς δίπλωμα εννοέιται, παρακαλώντας όταν επιστρέφαμε το πρωί να ξαναβρούμε να το παρκάρουμε στο ίδιο σημείο για να μην καταλάβει κανείς τίποτε... ;D
Πανελλήνιες την πρώτη φορά, να περιμένουμε τα μεσάνυχτα πάνω από τα ραδιόφωνα για να ακούσουμε τον τότε Υπουργό Παιδείας να μας λέει ότι θα δώσουμε τελικά Ιούλιο (1990)...
Στην Σάμο, καλοκαίρι του '92 να προσπαθώ να τον ξυπνήσω επί μία ώρα (μετά από ιστορική κραιπάλη με τους άλλους της 67) για να μην χάσουμε το πλοίο επιστροφής στον Πειραιά (εννοείται πως το χάσαμε)...θρυλικός στην δυσκολία ξυπνήματος το πρωί.
Στην Σχολή πάντα ήρεμος και αποτελεσματικός με το μόνιμο 'ύποπτο' χαμόγελο που κρύβει όμως άπειρο ενθουσιασμό.
Φίλε, δεν πιστεύω να τα διαβάζεις αυτά εκεί στις Βρυξέλλες, αλλά να ξέρεις πως κάποιοι Κερατσινιώτες είναι πολύ περήφανοι για σένα.
Χ
Αποστολή από: gsb στις Ιούνιος 22, 2011, 13:47:39 μμ
http://gdailynews.wordpress.com/2011/04/17/%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B5%CF%85%CE%BE%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B9%CE%BB%CF%8C%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%BF%CF%85/ (http://gdailynews.wordpress.com/2011/04/17/%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B5%CF%85%CE%BE%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B9%CE%BB%CF%8C%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%BF%CF%85/)
Αποστολή από: gsb στις Ιούνιος 22, 2011, 21:21:08 μμ
Σχεδόν ανέπαφο ανελκύστηκε από βάθος 75 μέτρων το διθέσιο μαχητικό αεροσκάφος τύπου Mirage 2000 που στις 9 Ιουνίου είχε καταπέσει στο νοτιοδυτικό άκρο της Σάμου.
Οι δύο χειριστές του Mirage, ο σμηναγός Μιχαήλ Κούρτης και ο υποσμηναγός Μιχαήλ Μήτσιου είχαν εγκαταλείψει το μαχητικό εγκαίρως, χρησμοποιώντας με επιτυχία τα καθίσματα αυτόματης εκτίναξης. Τα καθίσματα είναι ίσως τα μοναδικά κομμάτια του μαχητικού που λείπουν.
Η ανέλκυση του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε χθες Τρίτη, έπειτα από συντονισμένες προσπάθειες της Μοίρας Κινητών Ομάδων από τη 206 Πτέρυγα Αεροπορικών Υποδομών (ΠΑΥ).
Για να φέρουν σε πέρας την αποστολή ανέλκυσης, τα στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας συνεργάστηκαν με το 4ο ΕΤΕΘ του Στρατού Ξηράς, το Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο διέθεσε το ναρκοθηρευτικό "Καλλιστώ" και το αρματαγωγό "Ρόδος" και το Λιμενικό Σώμα.
Στην επιχείρηση ανέλκυσης από βαθος 75 μέτρων συμμετείχαν επίσης αφιλοκερδώς οι βαθυδύτες Σπυρίδων Κόλλας και Ανδρέας Ανδρικόπουλος, αλλά και ο Απόστολος Κυπραίος, ο οποίος διέθεσε το επαγγελματικό αλιευτικό του σκάφος.
Τις επόμενες ημέρες το αεροσκάφος θα μεταφερθεί στην αεροπορική βάση της Τανάγρας όπου θα αρχίσουν οι έλεγχοι για να διαπιστωθεί αν το Mirage 2000 έχει υποστεί δομική παραμόρφωση, αν έχει ρωγμές ή άλλες βλάβες.
Επισημαίνεται ότι το μαχητικό κατέπεσε κατα τη διάρεια άσκησης, όταν οι χειριστές του διαπίστωσαν απώλεια ώσης και το εγκατέλειψαν.
https://picasaweb.google.com/protothemaonline/Mirage2000?feat=flashalbum#5621023197602920962
protothemaonline
Αποστολή από: gsb στις Ιούλιος 19, 2011, 22:41:11 μμ
359 ΜΑΕΔΥ - ΒΙΝΤΕΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ (http://www.youtube.com/watch?v=rF6kfd2y-Fs#noexternalembed-ws)
Αποστολή από: gsb στις Ιούλιος 19, 2011, 22:44:28 μμ
383MEEA (http://www.youtube.com/watch?v=Afb1o21nHLQ#)
Αποστολή από: gsb στις Νοέμβριος 08, 2011, 02:50:52 πμ
(http://img412.imageshack.us/img412/4322/superpuma06.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/412/superpuma06.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Αποστολή
Η 384 Μοίρα Έρευνας Διάσωσης (ΜΕΔ) δημιουργήθηκε το Φεβρουάριο του 2007, με έδρα την 112 Πτέρυγα Μάχης στην Ελευσίνα. Κύρια αποστολή της είναι η Έρευνα και Διάσωση σε καιρό ειρήνης και η Έρευνα και Διάσωση Μάχης σε καιρό έντασης και πολέμου. Παράλληλα, αναλαμβάνει δευτερεύουσες αποστολές όπως η παροχή εφοδίων σε απομονωμένες περιοχές και μεταφορές προσωπικού και υψηλών προσώπων. Επιπλέον και επ'οφελεία του ΕΚΑΒ εκτελεί αεροδιακομιδές ασθενών και τραυματιών.
Για την εκτέλεση των αποστολών αυτών και με βάση τον επιχειρησιακό σχεδιασμό τα ελικόπτερα της 384ΜΕΔ μετασταθμεύουν και επιχειρούν από προωθημένα κλιμάκια στις νήσους Λήμνο, Χίο και Ρόδο.
Tο χαρακτηριστικό κλήσης της Μοίρας, είναι «Πούμα».
(http://img17.imageshack.us/img17/971/384med.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/384med.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Έμβλημα
Το έμβλημα της 384 ΜΕΔ απεικονίζει το κεφάλι ενός Πούμα, σύμβολο της απόλυτης δύναμης και της μοναχικότητας, συμβολίζοντας περαιτέρω την δυναμικότητα των αποστολών που φέρει εις πέρας αλλά και τον μοναχικό τρόπο εκτέλεσης τους. Επιπλέον τα πούμα διακρίνονται για την ευκολία προσαρμογής τους σε όλες τις καιρικές συνθήκες, τονίζοντας έτσι τις δυνατότητες των ελικοπτέρων Super Puma για επιχειρήσεις παντός καιρού. Στο πάνω δεξιό μέρος του εμβλήματος διακρίνονται οι τρεις ομόκεντροι κύκλοι σε μπλε και άσπρο, σήμα κατατεθέν της Πολεμικής Αεροπορίας.
(http://img502.imageshack.us/img502/756/384med2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/502/384med2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Εκπαίδευση - Συντήρηση
Τα στελέχη της 384ΜΕΔ εκπαιδεύονται ημέρα & νύκτα με όλες τις καιρικές συνθήκες. Οι πτήσεις εκπαίδευσης-συντήρησης περιλαμβάνουν: Εκπαίδευση Έρευνας & Διάσωσης (Search And Rescue), Μεγάλου Υψομέτρου, Ελικοδρόμιων, Μεταφοράς Φορτίων, Πτήσεων με Διόπτρες Νυχτερινής Όρασης (Night Vision Goggles), Έρευνα & Διάσωση Μάχης σε συνεργασία με την 31 ΜΕΕΔ.
(http://img26.imageshack.us/img26/9204/superpuma05.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/26/superpuma05.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Επιπλέον γίνεται εκπαίδευση στον εξομοιωτή πτήσης στο εξωτερικό, στην διαφυγή από το ελικόπτερο στη θάλασσα (Underwater Escape) καθώς και στη φυσιολογία πτήσεων στο 251ΓΝΑ.
Η Μοίρα συμμετέχει σε όλες τις ασκήσεις της ΠΑ και των Ενόπλων Δυνάμεων. Έχει κάνει συνεργασίες με ξένες Πολεμικές Αεροπορίες τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό, με συμμετοχή σε διεθνείς ασκήσεις όπως:
EAGLE SAR - Τirana Albania 2004, 2005, 2007
SQUALO '09 - La Mezia Italy 9/2009
GLORIOUS SPARTAN - HAF–ΙAF Kasteli 2008
MORNING WIND - HAF–IAF Andravida 2010
Παράλληλα έχει προσφέρει τις υπηρεσίες της στη συνδρομή της Ελλάδος με ανθρωπιστικές αποστολές στο εξωτερικό.
(http://img832.imageshack.us/img832/7329/superpuma18.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/superpuma18.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://www.haf.gr/el/structure/units/day/units/112pm/384med.asp (http://www.haf.gr/el/structure/units/day/units/112pm/384med.asp)
Αποστολή από: george_ στις Νοέμβριος 08, 2011, 02:59:11 πμ
να σαι καλα!
Αποστολή από: X vintage στις Νοέμβριος 08, 2011, 13:57:19 μμ
Χ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 08, 2011, 14:19:37 μμ
ΔΟΞΑ και ΤΙΜΗ στην Πολεμική Αεροπορία που σήμερα εορτάζει 100 χρόνια ζωής.(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/various_01/sSig_youtheman.gif)
Χ
Έχω δει πολλα και έχω μιλήσει με πιλότους και έχω ακούσει περισσότερα για την απαραμιλη ικανότητα των χειριστών και μηχανικών μας (μην ξεχνάμε αυτούς τους αφανείς ήρωες).
Δυστυχώς ποια τα πράγματα είναι τραγικά στην αεροπορία μας!
Ομως αυτοί εκει το καθήκον τους!
Απόλυτος σεβασμός στην ΠΑ!
Αποστολή από: Βost στις Νοέμβριος 08, 2011, 14:20:36 μμ
ΔΟΞΑ και ΤΙΜΗ στην Πολεμική Αεροπορία που σήμερα εορτάζει 100 χρόνια ζωής.
Χ
+1000 (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/various_01/sSig_youtheman.gif)
Αποστολή από: DragonAce στις Νοέμβριος 08, 2011, 22:26:00 μμ
Πριν τρία χρόνια ακριβώς, τον Οκτώβριο του 2008 στη AFB Nellis στη Νεβάδα των ΗΠΑ η κορυφαία αεροπορική άσκηση δυτικού κράτους, η περίφημη Red Flag, κατέληξε σε μία πρωτοφανή ήττα για την USAF ή για την ακρίβεια για την 64ης Μοίρα Aggressors της USAF (μαχητικά F-16 & F-15) που αναλαμβάνει την προσομοίωση εχθρικών αεροπορικών δυνάμεων έναντι είτε δυνάμεων της USAF είτε συμμαχικών κρατών. Το θέμα το είχε αποκαλύψει η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ στο τεύχος του Δεκεμβρίου του 2008.
Η άσκηση της σειράς που διήρκεσε από τις 18 μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2008, επιφύλασσε στην USAF εξαιρετικά αρνητικά αποτελέσματα έναντι της 343 Μοίρας της Π.Α. με μαχητικά F-16 Block 52+, καθώς στις δύο φάσεις της άσκησης ο λόγος καταρρίψεων ήταν στην αρχική 11:0 υπέρ της Π.Α. και στην δεύτερη 6:3, πάλι υπέρ της Π.Α.
Κάτι ανάλογο (αλλά όχι σε τέτοια έκταση) είχαν πετύχει ένα χρόνο πριν και οι Ινδοί συνάδελφοι της Π.Α. αλλά με τελείως διαφορετικό αεροσκάφος, το Su-30MKI, το οποίο είναι άλλη κατηγορία σε σχέση με το F-16 και ανώτερο και από το F-15 που επίσης χρησιμοποιεί η Μοίρα των Aggressors. Συν το γεγονός ότι στα ινδικά Su-30MKI υπηρετούν οι καλύτεροι πιλότοι ενός έθνους με πληθυσμό 1 δισ. ψυχών.
Ελληνικά και ινδικά αεροσκάφη, είχαν όμως ένα κοινό παρανομαστή: Και οι δυο συμμετοχές χρησιμοποιούσαν κάσκες JHMCS (οι Ινδοί πιλότοι την ρωσική έκδοση του JHMCS που είναι και η πρώτη που εμφανίστηκε ποτέ σε μαχητικό). Η κάσκα μπορεί να κατευθυνει τα βλήματα προς το στόχο, εκτός της γωνίας ανίχνευσης της κεφαλής των βλημάτων αέρος-αέρος μικρής ακτίνας δράσης. Απλά κατευθυνονται βάσει της οπτικής θέασης που εξασφαλίζει η κάσκα JHMCS. Δηλαδή "κοιτώ-καταρρίπτω".
Για να το πούμε απλά, όπου κοιτάζει ο πιλότος από το κόκπιτ εκεί πάει το βλήμα. Τα ελληνικά μαχητικά ήταν εξοπλισμένα και με το βλήμα αέρος-αέρος, μικρής ακτίνας Iris-T, το οποίο θεωρείται ανώτερο σε όλες τις παραμέτρους από τις διάφορες εκδόσεις του AIM-9, πλην ίσως της έκδοσης “X”.
Η πρώτη ημέρα έληξε με το εντυπωσιακό 11-0 υπέρ της Π.Α. και η δεύτερη όπου εκτελέστηκαν αποστολές DCA και HVAA (προστασία στόχων υψηλής αξίας) όπου τον ρόλο της προστασίας των είχαν αναλάβει τα τέσσερα F-16 της Π.Α., τα αποτελέσματα ήταν εξίσου εντυπωσιακά έναντι 13 αμερικανικών μαχητικών με 6 καταρρίψεις για τους Έλληνες έναντι 3 ελληνικών μαχητικών για τους Αμερικανούς πιλότους.
Ήταν η πρώτη φορά που η Μοίρα των Agrressors «έτρωγε ξύλο» σε τέτοια έκταση από συμμαχική Αεροπορία και μάλιστα από το F-16, το οποίο εν πάση περιπτώσει θεωρείται υποδεέστερο από το F-15 που π.χ. χρησιμοποίησε η ιαπωνική Αεροπορία στην ίδια άσκηση.
Σύμφωνα λοιπόν με αξιόπιστες μαρτυρίες στελεχών της ελληνικής αποστολής, τις τελευταίες ημέρες της Red Flag, τους περίμενε μία έκπληξη: Οι Αμερικανοί εντυπωσιασμένοι από τον συνδυασμό F-16/JHMCS/Iris-T/Έλληνες πιλότοι, θέλησαν να δοκιμάσουν πως το, αναμφίβολα κορυφαίο μαχητικό παραγωγής παγκοσμίως σήμερα, το stealth F-22 Raptor θα ανταποκρινόταν απέναντι στα ελληνικά F-16.
Σημειώνουμε ότι επίσημα, ουδέποτε έλαβε μέρος το F-22 σε εκείνη την εκπαιδευτική σειρά, αφού ποτέ δεν λαμβάνει μέρος σε Red Flag που συμμετέχουν συμμαχικές Αεροπορίες ακριβώς για να μην υπάρξει διακρίβωση πιθανών «ασθενών» σημείων του. Το F-22 είχε μετάσχει στην προηγούμενη και στην επόμενη σειρά του Ιανουαρίου του 2009. Εν πάση περιπτώσει η αερομαχίας ξεκίνησε.
Δεν γνωρίζουμε την αναλογία της αερομαχίας, αν ήταν ένα ή περισσότερα F-22 ή ένα ή περισσότερα F-16. Αυτό που μας μεταδίδεται με απόλυτη βεβαιότητα είναι ότι τα ελληνικά ή το ελληνικό F-16 που συμμετείχε στην άσκηση πέτυχε εγκλωβισμό σε παραμέτρους βολής του F-22! Όχι κατάρριψη, απλά εγκλωβισμό.
Ο εγκλωβισμός σε παραμέτρους κατάρριψης δεν ήταν δυνατός γιατί η κεφαλή του Iris-T δεν μπόρεσε παρά την χρήση JHMCS να προχωρήσει σε εγκλωβισμό του stealth F-22, από την οπίσθια γωνία του F-22, αλλά αυτό έχει μικρή σημασία, αφού πλέον υπάρχουν όπλα (το ισραηλινό βλήμα Python-5, αλλά πιθανότατα και το AIM-9X) το οποίο έχει δυνατότητες Image IR, δηλάδή «βλέπει» το αντικείμενο δεν ανιχνεύει το υπέρυθρο φάσμαπου κρύβει έντεχνα ο stealth σχεδιασμός του F-22.
Με δεδομένο ότι τα στοιχεία είναι άκρως απόρρητα το μόνο που μας μεταφέρθηκε είναι οι συνθήκες του συγκεκριμένου εγκλωβισμού. Σύμφωνα με την μαρτυρία, το F-22 εγκλωβίστηκε στην «Ώρα 6» κατά την αεροπορική ορολογία, δηλαδή όταν το ελληνικό F-16 που πετούσε πίσω και αρκετά χαμηλότερα από αυτό κατάφερε να κάνει πρόσκτηση στο στόχο σε επίπεδο «επάνω-μπροστά».
Ο εγκλωβισμός του στόχου σε παραμέτρους βολής, συνεχίστηκε μέχρι την «‘Ωρα 10», δηλαδή πλάγια-επάνω-μπροστά, ενώ το αμερικανικό μαχητικό προσπαθούσε να ξεφύγει από την στοχοποίηση του ελληνικού μαχητικού.
Είναι σαφές δηλαδή ότι με εξαίρεση το εμπρόσθιο τόξο το F-22 «έχει θέμα» στην πίσω πλευρά (τα καινούρια ρωσικά βλήματα δίνουν 100% αποτελεσμα κατάρριψης), παρά την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει σε ότι αφορά την απόκρυψη του θερμικού ίχνους οι τεχνικοί της Lockheed Martin.
Σε ότι αφορά την συνέχεια, μας περιγράφεται μια εξαιρετικά «παγερή» ατμόσφαιρα από την πλευρά των Αμερικανών πιλότων και ιθυνόντων κατά την προσγείωση των αεροσκαφών. «Με το ζόρι μας έδωσαν το χέρι» δηλώνει μέλος της αποστολής.
Πέρα από τα αποτελέσματα και τα συμπεράσματα της αερομαχίας αυτής, που θα τα αναλύσουμε σε μελλοντικό σημείωμα στην ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ, θέλουμε να καταλήξουμε αλλού: Με τέτοιους πιλότους και τέτοιο αεροπορικό υλικό δεν νιώθουμε ότι κινδυνεύουμε. Καλά είναι για εσωτερική τους κατανάλωση τα «γαυγίσματα» Ρ.Τ.Ερντογάν, Α.Νταβούτογλου και σία, αλλά τις δύσκολες στιγμές, όταν τον λόγο έχουν τα όπλα, και όταν η αεροπορική υπεροχή κρίνει τον πόλεμο σήμερα, η Π.Α. κρίνει τα δεδομένα.
Όπως θα είχε κάνει και το 1974 αν είχαν αφεθεί τα νεοπαραληφθέντα F-4E Phantom να εκτελέσουν την αποστολή προσβολής του τουρκικού αποβατικού στόλου και των δυνάμεων που μόλις είχαν αποβιβαστεί. Όπως θα είχε κάνει και ο Ελληνικός Στρατός στην Μικρά Ασία το 1919-1922 αν είχαν ακούσει οι πολιτικοί τον επιτελάρχη Ιωάννη Μεταξά, αρχικά και εν συνεχεία τον Πλαστήρα…
Tμήμα ειδήσεων defencenet.gr
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=24200&Itemid=139 (http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=24200&Itemid=139)
Αποστολή από: X vintage στις Νοέμβριος 08, 2011, 22:31:39 μμ
X
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 08, 2011, 22:49:05 μμ
Ξέρω απο ιπταμενους πως ελληνικά mirage F1 έχουν κυριολεκτικά ξεφτιλισει τα τότε νέα F15 σε μια καθιερωμένη ανταλλαγή μοιρών. Η συνέχεια; Οι αμερικάνοι ξαναεφεραν F15 και όπως μου έλεγαν Χειριστές και μηχανικοί όταν κατέβηκαν τάναγρα τους φάνηκε περίεργο η μεγάλη ηλικία των αμερικανών χειριστών.
Μετα απο λίγο καιρο αποδείχθηκε πως ήταν όλοι βετεράνοι του Βιετνάμ, εκπαιδευτές, πιλότοι aggressors.
Το αποτέλεσμα ήταν Ισοπαλία. Φανταστείτε....!
Οι ιστορίες και τα επιτεύγματα της ΠΑ ατελείωτα!
Δυστυχώς ομως ποια τα πράγματα έχουν φθάσει στο point of no return για την ΠΑ.
τραγικές ελλείψεις σε ανταλλακτικά, και πολλα αλλα.
Δυστυχώς......
Αποστολή από: DragonAce στις Νοέμβριος 08, 2011, 22:52:50 μμ
Ηλία δυστυχώς έχουν αφήσει τις ένοπλες δυνάμεις στο έλεος του Θεού...εδώ ολόκληρο σώμα στρατού καταργούν!!!
Αποστολή από: DragonAce στις Νοέμβριος 08, 2011, 22:56:53 μμ
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=26942&Itemid=52 (http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=26942&Itemid=52)
Αποστολή από: Blackbird στις Νοέμβριος 08, 2011, 23:34:24 μμ
Το 11:0 επιτεύχθηκε σε περιβάλλον που δεν εκπαιδεύονται οι Αμερικάνοι. Οι Αμερικάνοι πιλότοι εκπαιδεύονται και πολεμούν πάντα με την υποστήριξη ιπτάμενων ραντάρ. Με την κάλυψη των AWACS έχουν πλήρη τακτική εικόνα της κατάστασης και η χρήση βληματων πέραν του οπτικού ορίζοντος είναι ο κανόνας. Δηλ. πριν έρθουν σε οπτική επαφή με τον εχθρό έχουν "καθαρίσει". Αντιθέτως για τους Έλληνες είναι ψωμοτύρι. Και σε συνδυασμό με την κάσκα JHMCS ήταν για τους πιλότους μας piece of cake. Και πάλι όμως το 11:0 είναι δείγμα της αξίας των πιλότων μας.
Στην περίπτωση όμως του 6:3 το παιχνίδι παίχτηκε σε περιβάλλον με AWACS και για τις δύο πλευρές. Και πάλι όμως οι Έλληνες επικράτησαν κατά κράτος.
Αποστολή από: desmo16 στις Νοέμβριος 08, 2011, 23:43:38 μμ
Καλά τα νούμερα αλλά να ξέρουμε τι σημαίνουν. Το εντυπωσιακό είναι το 6:3 κι όχι το 11:0.
Το 11:0 επιτεύχθηκε σε περιβάλλον που δεν εκπαιδεύονται οι Αμερικάνοι. Οι Αμερικάνοι πιλότοι εκπαιδεύονται και πολεμούν πάντα με την υποστήριξη ιπτάμενων ραντάρ. Με την κάλυψη των AWACS έχουν πλήρη τακτική εικόνα της κατάστασης και η χρήση βληματων πέραν του οπτικού ορίζοντος είναι ο κανόνας. Δηλ. πριν έρθουν σε οπτική επαφή με τον εχθρό έχουν "καθαρίσει". Αντιθέτως για τους Έλληνες είναι ψωμοτύρι. Και σε συνδυασμό με την κάσκα JHMCS ήταν για τους πιλότους μας piece of cake. Και πάλι όμως το 11:0 είναι δείγμα της αξίας των πιλότων μας.
Στην περίπτωση όμως του 6:3 το παιχνίδι παίχτηκε σε περιβάλλον με AWACS και για τις δύο πλευρές. Και πάλι όμως οι Έλληνες επικράτησαν κατά κράτος.
Πολύ καλός...!
Ευχαριστώ για την λεπτομερή διευκρίνιση...!
Αποστολή από: X vintage στις Νοέμβριος 09, 2011, 02:20:53 πμ
Καλά τα νούμερα αλλά να ξέρουμε τι σημαίνουν. Το εντυπωσιακό είναι το 6:3 κι όχι το 11:0.
Το 11:0 επιτεύχθηκε σε περιβάλλον που δεν εκπαιδεύονται οι Αμερικάνοι. Οι Αμερικάνοι πιλότοι εκπαιδεύονται και πολεμούν πάντα με την υποστήριξη ιπτάμενων ραντάρ. Με την κάλυψη των AWACS έχουν πλήρη τακτική εικόνα της κατάστασης και η χρήση βληματων πέραν του οπτικού ορίζοντος είναι ο κανόνας. Δηλ. πριν έρθουν σε οπτική επαφή με τον εχθρό έχουν "καθαρίσει".
Θα διαφωνήσω εδώ φίλε Δημήτρη, διότι όπως πιθανόν γνωρίζεις ο πρωταρχικός λόγος δημιουργίας των μοιρών Agressors (που είναι για την USAF πέριπου ότι είναι το Top Gun για το US Navy) ήταν (και απ'οσο γνωρίζω εξακολουθεί να είναι) η όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστική εκπαίδευση σε τακτικές και ελιγμούς κλειστής (ως επί το πλείστον) αερομαχίας, μία ανάγκη που κατέστη εμφανής μετά την απογοητευτική επίδοση πολλών Αμερικανικών πληρωμάτων στον Πόλεμο του Βιετνάμ.
Αν και είναι γεγονός ότι οι Αμερικανοί συνεργάζονται στενότατα με ΑWACS και επιδιώκουν συχνά "over the horizon" kills σε ασκήσεις που τεστάρουν κυρίως τακτική, εν τούτοις εκτιμώ πως η συγκεκριμένη μοίρα δηλ. η 64th Aggressors (που παρεπιμπτόντως θεωρείται αυθεντία σε dissimilar air combat training) έχει την μέγιστη δυνατή, από την πλευρά των Αμερικανών, εμπειρία σε κλειστή αερομαχία κάτι που φυσικά καθιστά το επίτευγμα των Ελλήνων χειριστών ακόμη πιο εντυπωσιακό. 8)
Χ
Αποστολή από: gsb στις Νοέμβριος 09, 2011, 09:29:50 πμ
και στα υπολοιπα μελη, για τις ειδικες γνωσεις που μας προσφερουν!! :)
ειναι καλο να τα γνωριζουμε αυτα!!
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 15:24:40 μμ
(http://www.haf.gr/media/airshow/haf/airshow_1210.jpg)
(http://www.patricksaviation.com/files/photos/full/12920_31891.jpg)
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 15:33:58 μμ
(http://www.haf.gr/media/F-4_04.jpg)
(http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/images/spook.gif)
(http://www.haf.gr/media/shields/339mpk_s.jpg)
(http://www.airforce.gr/gallery/albums/userpics/10001/JP-972-HELLENIC_F-4E-AUP-338mira_.jpg)
(http://www.airforce.gr/images/squadron/338mdb_s.JPG)
(http://www.haf.gr/media/shields/348mta_s.jpg)
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 15:39:06 μμ
EINAI KILL ΑΠΟ ΩΡΑ. Τουρκικο F16 σερβιρισμενο και ετοιμο....... ;)
Αποστολή από: Blackbird στις Νοέμβριος 09, 2011, 15:57:22 μμ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 16:02:56 μμ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 16:05:19 μμ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 16:06:37 μμ
gama ton koloTourko (http://www.youtube.com/watch?v=h1geh_MfaOM#)
Αποστολή από: desmo16 στις Νοέμβριος 09, 2011, 16:21:45 μμ
http://infognomonpolitics.blogspot.com/2009/11/blog-post_6360.html#.TrqMFENyJlN (http://infognomonpolitics.blogspot.com/2009/11/blog-post_6360.html#.TrqMFENyJlN)
Αποστολή από: mitsman στις Νοέμβριος 09, 2011, 16:29:23 μμ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 17:41:47 μμ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 17:45:59 μμ
(http://nationalpride.files.wordpress.com/2010/06/image110.jpg)
Η συγκρότηση της νέας Πολεμικής μας Αεροπορίας, ύστερα από την περίοδο του εμφυλίου πολέμου, η οποία άρχισε πριν ένα χρόνο, συνεχίζεται με εντατικό ρυθμό. Ιπτάμενο και τεχνικό προσωπικό καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για την αφομοίωση των νέων οπλικών συστημάτων, με τα οποία εφοδιάζεται συνέχεια η ΠΑ.
Τα πολεμικά αεριωθούμενα αεροσκάφη F-84G και τα εκπαιδευτικά Τ-33 σχίζουν ολημερίς τον Αττικό ουρανό και οι πιλότοι μας συναγωνίζονται μεταξύ τους για το ποιος θα βάλει τις περισσότερες σφαίρες στα πανό του Μαραθώνα και για το ποιος θα συμπληρώσει τις περισσότερες ώρες πτήσεως τον κάθε μήνα.
Ένα ηλιόλουστο πρωινό του Σεπτέμβρη του 1952, όταν το πρώτο κύμα αεροσκαφών της 337Μ Δ/Β είχε προσγειωθεί και οι χειριστές είχαν μαζευτεί στην αίθουσα ενημέρωσης για το καθιερωμένο DEBRIEFING, μπήκε στην αίθουσα κάποιος από το γραφείο επιχειρήσεων της μοίρας και μας λέει συγκινημένος: «Σε λίγα λεπτά, το περίφημο ακροβατικό σμήνος της Αμερικανικής Αεροπορίας, οι πασίγνωστοι «SKYBLAZERS», θα προσγειωθούν στο αεροδρόμιο μας και προς το μεσημέρι θα εκτελέσουν επίδειξη, την οποία θα παρακολουθήσουν πολλοί επίσημοι κι όλο το προσωπικό της μονάδας».
Πράγματι μετά από λίγα λεπτά πέντε αεροσκάφη F-84Ε, βαμμένα με τα χρώματα της Αμερικανικής σημαίας, προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο μας. Οι διάσημοι «SKYBLAZERS» είχαν φθάσει. Από τις 10 π.μ. άρχισαν να καταφθάνουν οι επίσημοι. Υπουργοί, Πτέραρχοι, Στρατηγοί, Σμήναρχοι και μέλη ξένων στρατιωτικών αποστολών.
Στις 11:00 και τα πέντε ατσάλινα πουλιά της Αμερικανικής Αεροπορίας, απογειώνονται το ένα πίσω από το άλλο και μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα εμφανίζονται τα τέσσερα από αυτά μπροστά από τον πύργο ελέγχου, στην ταράτσα του οποίου βρίσκονται οι επίσημοι. Είναι σε σχηματισμό BOX, το ακροπτερύγιο του ενός απέχει ελάχιστα εκατοστά από το ακροπτερύγιο του άλλου, και δίνουν την εντύπωση ότι είναι καρφωμένα σε μια σανίδα. Κάποια στιγμή αρχίζουν να εκτελούν όλα μαζί κλειστή στροφή στα 100 πόδια, να περιστρέφονται, ν' ανακυκλώνουν, να οριζοντιώνονται στα 50 πόδια και μετά ν' ανεβαίνουν κάθετα στους ουρανούς, ν' αλλάζουν σχηματισμό και πάλι να περιστρέφονται και ν' ανακυκλώνουν.
Την ίδια στιγμή το πέμπτο αεροσκάφος περιστρέφεται μέσα στον κύκλο της ανακυκλούμενης τετράδας κι ανακυκλώνει μέσα στον κύκλο περιστροφής των άλλων. Το θέαμα είναι συγκλονιστικό. Οι ελιγμοί των «SKYBLAZERS» είναι τέλειοι. Η ταυτόχρονη διασταύρωση των τεσσάρων αεροσκαφών σε ύψος 4-10 μέτρων σε γεμίζει δέος, σε κάνει να αισθάνεσαι τόσο μικρός, τόσο ασήμαντος. Η ψυχή των Ελλήνων αεροπόρων θεριεύει, η καρδιά τους πάλλεται, γεμίζει από συναισθήματα πρωτόγνωρα, και μια σκέψη κυριαρχεί στο μυαλό όλων: «Γιατί αυτοί κι όχι εμείς; αφού αυτοί μπορούν, θα μπορέσουμε κι εμείς μια μέρα, πολύ κοντινή, να δείξουμε στους Έλληνες, αλλά και στους ξένους, ότι ο Έλληνας αεροπόρος, αυτός ο πρώτος πολεμιστής των ουρανών, μπορεί να είναι ίδιος, αν όχι και καλύτερος, από πάρα πολλούς».
Για πολλές μέρες μετά από τη μεγαλειώδη εκείνη επίδειξη των «SKYBLAZERS» η ψυχή όλων μας ήταν γεμάτη από τα πρωτόγνωρα συναισθήματα που μας δημιουργήθηκαν τότε. Όλες μας οι συζητήσεις περιστρέφονταν γύρω στο πώς εκτελούσαν τους μετασχηματισμούς με τόση ταχύτητα και ακρίβεια, πώς εκτελούσαν τη διασταύρωση με τέτοιο συντονισμό και σε τόσο μικρό ύψος και άλλα. Η εντατική όμως εκπαίδευση και η προετοιμασία της μοίρας για μεταστάθμευση στην πρώτη Πτέρυγα Μάχης, την 110 ΠΜ, σιγά αλλά σταθερά, μας έκαναν να κρύψουμε τα συναισθήματα μας, να καταχωνιάσουμε τις περίεργες σκέψεις μας στα κατάβαθα της ψυχής μας και ν' αφοσιωθούμε στις απαιτήσεις του παρόντος.
Η μεταστάθμευση της πρώτης Ελληνικής πολεμικής μοίρας με αεριωθούμενα αεροσκάφη πραγματοποιήθηκε τις πρώτες ημέρες του Δεκέμβρη του 1952. Σκληρός ο χειμώνας 1952-1953. Το κρύο αφόρητο, οι εγκαταστάσεις της μοίρας ατελείς, αν όχι απαράδεκτες. Υπνοδωμάτια για το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό ελλιπή. Μένουμε ανά τρεις και τέσσερις χειριστές σε κάθε μικρό δωματιάκι, χωρίς θέρμανση, χωρίς βασικές ευκολίες. Βάζουμε πίσσα στις λαμαρινοκατασκευές των εγκαταστάσεων της μοίρας για να σταματήσουμε τα νερά της βροχής που πλημμυρίζουν το γραφείο επιχειρήσεων, την αίθουσα ενημέρωσης και την αποθήκη αεροπορικού υλικού.
Η εκπαίδευση του πολεμικού σταδίου των χειριστών της μοίρας συνεχίζεται με συνεχώς αυξανόμενο ρυθμό. Πετάμε από τις επτά το πρωί ως τις δώδεκα το βράδυ. Με το τέλος της ανοίξεως του 1953 όλοι οι χειριστές της μοίρας είναι πλήρως ετοιμοπόλεμοι. Η πρώτη Ελληνική μοίρα αεριωθουμένων αεροσκαφών F-84G, η 337 ΜΔ/Β είναι πανέτοιμη να υπερασπίσει την πατρίδα μας, αν και όπου χρειαστεί.
Τα όνειρα και τα συναισθήματα που είχε δημιουργήσει η μεγαλειώδης εκείνη επίδειξη των «SKYBLAZERS» το 1952, φαίνεται ότι δεν εγκατέλειψαν ποτέ το διοικητή της μοίρας μας, τον αείμνηστο Επισμηναγό τότε Κ. ΚΟΚΚΑ, τον αεροπόρο, τον ιδαλγό εκείνον που κάθε βράδυ, μετά τις πτήσεις, στο μπαρ της λέσχης αξιωματικών Λαρίσης, όταν ήθελε να μας προσφέρει κονιάκ κι εμείς αρνιόμαστε μας έλεγε: «Πιείτε βρε μπάσταρδοι. Δεν ξέρετε ότι ο αεροπόρος το ένα πόδι το έχει στον τάφο και το άλλο πρέπει να το έχει στο καμπαρέ;».
Έτσι μετά το πέρας της πολεμικής εκπαίδευσης όλων των χειριστών της μοίρας, άρχισε με μισόλογα στην αρχή και καθαρά και επίμονα στη συνέχεια να τονίζει στους προϊσταμένους του την ανάγκη συγκρότησης Ελληνικού ακροβατικού σμήνους. Δυστυχώς όμως, όχι μόνο χτυπούσε στου κουφού την πόρτα, αλλά εδέχετο και απειλές στην περίπτωση που θα προέβαινε σε οποιαδήποτε ενέργεια συγκρότησης τέτοιου σμήνους.
Ο άνθρωπος, ο αεροπόρος όμως, που άφησε ανεξίτηλα ίχνη στην ιστορία της σύγχρονης Πολεμικής μας Αεροπορίας για τη λεβεντιά και την αξιοσύνη του, πίστευε στην αξία των Ελλήνων αεροπόρων. Ήταν παθιασμένος με την αεροπορική ιδέα, και γνωρίζοντας την αξία που θα είχε η διάδοση του αεροπορικού πνεύματος στον Ελληνικό λαό, αποφάσισε ΜΟΝΟΣ του, και εν γνώσει όλων των εις βάρος του πιθανών συνεπειών, τη συγκρότηση ακροβατικού σμήνους. Επέλεξε με κάθε δυνατή μυστικότητα σαν τακτικά μέλη του ακροβατικού σμήνους τους τότε Υποσμηναγό Ι. ΣΤΥΛΙΑΝΑΚΗ και Ανθυποσμηναγούς Δ. ΔΑΜΑΣΚΟ και ΕΜ. ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟ και σαν εφεδρικό τον τότε Ανθυποσμηναγό ΣΤ. ΦΙΡΦΙΡΙΩΝΗ και μετά από λεπτομερές πρόγραμμα άρχισε την εκπαίδευση.
Η εξάσκηση γινόταν μακριά από το αεροδρόμιο της Λαρίσης κρυφά, όχι μόνο από τα μάτια των προϊσταμένων του, αλλά κι από τους άλλους χειριστές της μοίρας του. Η απογείωση των αεροσκαφών του ακροβατικού σμήνους δεν έγινε ποτέ σαν τετράδα, αλλά είτε κατά ζεύγη είτε μεμονωμένα και η συνάντηση τους γινόταν σε απομακρυσμένες περιοχές. Μ' αυτόν τον τρόπο, με τέτοιες προφυλάξεις, έγινε κατορθωτό το κατά πολλούς ακατόρθωτο.
http://www.haf.gr/el/articles/acroteam/ (http://www.haf.gr/el/articles/acroteam/)
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 17:51:31 μμ
Ένα πρωινό του Ιουλίου 1957 ο Ηλ. Τσαμουσόπουλος ανακοινώνει στους χειριστές της ομάδας βολών ότι κλήθηκε να παρουσιαστεί αυθημερόν στο ΓΕΑ. Ήμαστε όλοι περίεργοι. Αγωνιούμε να μάθουμε τι και πώς έτσι ξαφνικά θέλουν τον μοίραρχο μας. Το επόμενο πρωί ο μοίραρχος επιστρέφει και μας ρίχνει ένα περίεργο βλέμμα, ενώ τα μάτια του λάμπουν. Μ' ένα χαμόγελο κάτω από το μικρό μουστάκι του, λέει στους χειριστές της ομάδας βολών: «Παιδιά μην απομακρυνθείτε, αργότερα σας θέλω». Πράγματι, μετά από δυο ώρες περίπου, κι ενώ βρισκόμαστε στην αίθουσα ενημέρωσης, μπαίνει ο Η. Τσαμουσόπουλος, ο αεροπόρος κομπιούτερ, ο πιλότος μηχανικός, και γεμάτος σοβαρότητα μας λέει: «Κύριοι, πήρα την εντολή από τον Αρχηγό αεροπορίας να συγκροτήσω το νέο ακροβατικό σμήνος της αεροπορίας μας. Δέχθηκα την εντολή, διότι πιστεύω ότι έχω τους κατάλληλους χειριστές για το σκοπό αυτό. Μετά από πολλή σκέψη κατέληξα στην απόφαση ότι η 341 Μ Α/Η έχει τους χειριστές που χρειάζονται και δεν υπάρχει λόγος να ψάξω στις άλλες μοίρες. Τι λέτε; Θέλετε η ομάδα βολής να γίνει το νέο ακροβατικό σμήνος; Μη μου απαντήσετε τώρα. Σκεφτείτε το πρώτα και τα λέμε το απόγευμα».
Μετά από αυτά τα λίγα, αλλά καθαρά λόγια, βγήκε από την αίθουσα ενημέρωσης και πήγε στο γραφείο του. Μείναμε μόνοι μας. Απόλυτη σιωπή. Βλέμματα αμήχανα, σκέψεις περίεργες, συναισθήματα πρωτόγνωρα για άλλους και κρυμμένα στα μύχια της ψυχής (από το 1952) σε άλλους. Δεν πέρασε πολλή ώρα και τα βλέμματα άρχισαν να ζωηρεύουν. Οι γλώσσες λύνονται και μια φράση κυριαρχεί: «Γιατί το απόγευμα κι όχι τώρα; Ανδρέα, πήγαινε να φωνάξεις το μοίραρχο».
Πράγματι, σαν αρχαιότερος που ήμουν, πηγαίνω στο γραφείο του διοικητή της μοίρας. Τον βρίσκω να σχεδιάζει αεροπλάνα σε διάφορους σχηματισμούς και να γράφει αριθμούς. Σηκώνει το κεφάλι του και με κοιτάζει. Θέλει να μπει στην ψυχή μου, να μάθει. Είναι βέβαιος για την απάντηση των χειριστών του. Τότε σηκώνεται όρθιος και μου λέει: «Καλά, πάμε». Μπαίνουμε στην αίθουσα ενημέρωσης. Οι υπόλοιποι χειριστές σηκώνονται όρθιοι. «Κύριε μοίραρχε, πότε αρχίζουμε;» Τίποτε άλλο. Καμιά άλλη ερώτηση, καμιά απορία, κανένας ενδοιασμός.
Το πρωί της επομένης, στη συγκέντρωση για τη γενική ενημέρωση όλων των χειριστών, ο μοίραρχος σοβαρός, αλλά με μάτια που πέταγαν αστραπές, μας λέει: «Κύριοι, το ΓΕΑ, ο αρχηγός του ΓΕΑ Αντιπτέραρχος κύριος Μαργαρίτης, μου ανέθεσε τη συγκρότηση του νέου ακροβατικού σμήνους της αεροπορίας μας. Η εντολή αυτή είναι μεγάλη τιμή για μένα, αλλά και για ολόκληρη την 341Μ Α/Η. Για βασικούς χειριστές του σμήνους επέλεξα συναδέλφους σας, που ανήκουν όλοι στη μοίρα μας κι αυτοί είναι οι: Υποσμηναγοί Ανδρέας Φραγκοπανάγος, Κωνσταντίνος Αδάμ, και οι Ανθυποσμηναγοί Φίλλιπος Κόλλιας και Νικόλαος Πατήρης».
Όλοι οι χειριστές δέχτηκαν το νέο με χαρά και υπερηφάνεια και ξέσπασαν σε χειροκροτήματα και ευχές. Από την επόμενη το πρωί άρχισε μια σκληρή, επίπονη και επίμονη εκπαίδευση. Κάθε μέρα πετάγαμε 3 με 5 φορές. Δυο εξόδους για βολές και μια έως τρεις εξόδους σε ακροβατικούς ελιγμούς, σε σχηματισμό των δυο, τριών, τεσσάρων και πέντε αεροσκαφών. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης, που είχε εκπονηθεί από τον Ηλ. Τσαμουσόπουλο, ήταν λεπτομερές και προχωρούσε ανάλογα με την παρουσιαζόμενη πρόοδο. Τίποτα δε γινόταν στην τύχη.
Μετά πάροδο περίπου τριών μηνών συνεχούς εκπαίδευσης, άρχισαν οι πτήσεις και οι ακροβατικοί ελιγμοί και των πέντε αεροσκαφών μαζί. Το ύψος εξόδου των αεροσκαφών από τους διάφορους ελιγμούς κάθε μέρα όλο και χαμήλωνε. Ο λαός της Βοιωτίας και της Εύβοιας παρακολουθούσε με καμάρι το νέο «ΑΚΡΟΤΙΜ» με πέντε αεροσκάφη F-86 Ε να είναι έτοιμο να παραλάβει τη σκυτάλη από το «ΚΑΡΕ ΤΩΝ ΑΣΣΩΝ» και να είναι έτοιμο να συνεχίσει το βαρύ έργο των πρωτοπόρων, να διατρανεύσει ενώπιον των Ελλήνων και των Ευρωπαίων ότι οι Έλληνες αεροπόροι δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τους ξένους συναδέλφους τους κι ότι είναι ισάξιοι, αν όχι καλύτεροι, από πολλούς, μα πάρα πολλούς άλλους.
Τον Απρίλιο το ΓΕΑ προσκαλείται από τη Βελγική αεροπορία να συμμετάσχει με το ακροβατικό σμήνος στις αεροπορικές επιδείξεις των Βρυξελλών, που θα γίνονταν τον Ιούνιο, και που θα έπαιρναν μέρος όλα τα ακροβατικά σμήνη των χωρών μελών του ΝΑΤΟ. Ποιο απ' τα δυο ακροβατικά σμήνη θα λάβει μέρος σ' αυτές τις επιδείξεις; Το «ΚΑΡΕ ΤΩΝ ΑΣΣΩΝ» ή το «ΑΚΡΟΤΙΜ»; Το ΓΕΑ αποφάσισε να εκτελεστεί και από τα δυο ακροβατικά σμήνη μια επίδειξη πάνω από τον Φαληρικό όρμο μπροστά στα μάτια του λαού της Αττικής και πολλών επισήμων, κι ανάλογα με τις εντυπώσεις, θ' αποφάσιζε ποιο από τα δυο σμήνη θα εκπροσωπήσει την αεροπορία μας στο Βέλγιο.
Έτσι, ένα ηλιόλουστο απόγευμα, πάνω από τις πεντακάθαρες ακτές του Σαρωνικού, έγινε ένας ευγενούς άμιλλας αγώνας μεταξύ του «ΚΑΡΕ ΤΩΝ ΑΣΣΩΝ» και του «ΑΚΡΟΤΙΜ». Μεταξύ του παλαιού και του νεοφανούς, ανάμεσα στα F-84 G και στα F-86 Ε. Οι πεντακόσιες χιλιάδες του λαού της Αττικής θαύμασαν και χειροκρότησαν τους αετούς, τους αεροπόρους μας. Το «ΑΚΡΟΤIΜ», ίσως επειδή αποτελείτο από πέντε αεροσκάφη, που ήταν και ταχύτερα, είχε τη δυνατότητα περισσότερων σχηματισμών και μετασχηματισμών έκλεψε τις εντυπώσεις, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι υστέρησε το «ΚΑΡΕ ΤΩΝ ΑΣΣΩΝ».
Αρχικά λοιπόν εγκρίθηκε η συμμετοχή του «ΑΚΡΟΤΙΜ» στις αεροπορικές επιδείξεις του Βελγίου. Τελικά όμως αποφασίστηκε να εκπροσωπηθεί η αεροπορία μας από το ΚΑΡΕ ΤΩΝ ΑΣΣΩΝ, πράγμα που έγινε με τα πλέον ικανοποιητικά αποτελέσματα, όπως ανέφερα προηγουμένως. Μετά την επιστροφή του ΚΑΡΕ ΤΩΝ ΑΣΣΩΝ από το Βέλγιο, το ΑΚΡΟΤΙΜ ανέλαβε επίσημα τη συνέχιση του βαρύ έργου της διάδοσης της αεροπορικής ιδέας και της εκπροσώπησης της αεροπορίας μας, όπου κι όταν θα εκαλείτο.
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 17:52:14 μμ
Με το πέρασμα του χρόνου, και διαπιστώνοντας ότι όλοι οι ελιγμοί γίνονταν με απόλυτη τελειότητα, μας έγινε πεποίθηση ότι ο αριθμός των πέντε αεροσκαφών ήταν μικρός κι ότι θα 'πρεπε ν' αυξήσουμε τον αριθμό του «ΑΚΡΟΤΙΜ» σε επτά αεροσκάφη. Έτσι στις αρχές του 1959 άρχισε η σταδιακή ένταξη και των δυο αναπληρωματικών χειριστών των τότε Ανθυποσμηναγών Χ. Βάση και Αθ. Καρβέλα, οι οποίοι είχαν ήδη υποστεί σημαντική εκπαίδευση σε ακροβατικούς ελιγμούς σε σχηματισμό.
Στις αρχές Απριλίου 1959 πληροφορηθήκαμε ότι οι περίφημοι «SKYBLAZERS» το καμάρι της Αμερικανικής αεροπορίας θα έφταναν στην Αθήνα σε λίγες μέρες και θα εκτελούσαν επίδειξη πάνω από το αεροδρόμιο του Ελληνικού. Το ΓΕΑ με σήμα του ζητούσε να λάβουμε κι εμείς μέρος στην επίδειξη είτε με πέντε είτε με εφτά αεροσκάφη «αν βέβαια ήμαστε έτοιμοι». Η τελευταία παράγραφος ήταν καθαρά μια πρόκληση, την οποία ο λεβέντης από την Έδεσσα, ο Ηλ. Τσαμουσόπουλος, αποδέχτηκε αμέσως.
Όλοι οι χειριστές του «ΑΚΡΟΤΙΜ» ήμαστε συγκινημένοι από τη σκέψη και μόνο ότι θα συναγωνιζόμαστε για πρώτη φορά μ' ένα άλλο ακροβατικό σμήνος, και μάλιστα με τους Αμερικανούς άσσους, οι οποίοι το 1952 μας είχαν δημιουργήσει τόσα πρωτόγνωρα συναισθήματα. Πράγματι, μια ηλιόλουστη Κυριακή στα τέλη Απριλίου 1959, απογειωθήκαμε από την Τανάγρα και μετά από λίγα λεπτά εμφανιστήκαμε πάνω από το αεροδρόμιο του Ελληνικού.
Σε πυκνό σχηματισμό ρόμβου τα εφτά F-86Ε σε ελάχιστο ύψος από το έδαφος περνούν με κλειστή στροφή μπροστά από τη θέση των επισήμων, και πάνω από μια λαοθάλασσα από 250.000 Αθηναίους, αρχίζουν την επίδειξη τους. Την κάθε ανακύκλωση (LΟΟΡ) διαδεχόταν μια περιστροφή (ROLL). Οι σχηματισμοί ρόμβου, βέλους και σταυρού διαδέχονταν τους σχηματισμούς γραμμής μετώπου, ύψιλον και ήτα. Οι μετασχηματισμοί γίνονταν με ιδανική ακρίβεια, είτε κατά την ανακύκλωση είτε στις στροφές για την εκτέλεση περιστροφής. Ιδιαίτερη εντύπωση έκανε η διάσπαση του «ΑΚΡΟΤΙΜ» σε εφτά γωνίες, η οποία γινόταν στην κατακόρυφη θέση μετά από ανακύκλωση (LΟΟΡ) και στη συνέχεια η ταυτόχρονη διασταύρωση των έξι αεροσκαφών από έξι αντίθετες κατευθύνσεις και στο ύψος των 3-5, 7-10 και 12-15 μέτρων πάνω από το έδαφος.
Ο στόχος του ελιγμού αυτού ήταν να βρεθούν και τα έξι αεροσκάφη την ίδια στιγμή πάνω από τους επισήμους, ενώ το έβδομο αεροσκάφος εκτελούσε συνεχείς κατακόρυφες περιστροφές ανόδου. Η επιδίωξη του ελιγμού αυτού πέτυχε απόλυτα με αποτέλεσμα η λαοθάλασσα των Αθηναίων καθώς και οι δεκάδες των Ελλήνων και ξένων επισήμων να μείνουν κατάπληκτοι. Οι τελευταίοι, και μάλιστα ανώτατοι Έλληνες και ξένοι αξιωματικοί της αεροπορίας, να εκφραστούν με τα πιο κολακευτικά λόγια για το «ΑΚΡΟΤΙΜ». Η όλη επίδειξη της Ελληνικής ακροβατικής ομάδας έληξε με την ταυτόχρονη επίδειξη των αεροσκαφών σε δυο σχηματισμούς των τεσσάρων και τριών αεροσκαφών αντίστοιχα.
Τα σχόλια και οι κρίσεις των εκπροσώπων του Ελληνικού και του ξένου τύπου ήταν ενθουσιώδη και ίσως έγιναν η αιτία των συνεχών προσκλήσεων από τις Ελληνικές πόλεις και τις συμμαχικές αεροπορικές αρχές προς το ΓΕΑ για εκτέλεση επιδείξεων από το «ΑΚΡΟΤΙΜ».
Τον Ιούνιο του 1959 είχε αποφασιστεί από το ΓΕΑ το «ΑΚΡΟΤΙΜ» να λάβει μέρος στις αεροπορικές επιδείξεις του Μονάχου της Δυτ. Γερμανίας, στις οποίες θα συμμετείχαν και τα ακροβατικά σμήνη της Αμερικής, Αγγλίας, Ιταλίας και Ολλανδίας. Η Κυριακή, ημέρα των επιδείξεων, ξημέρωσε με πολύ χαμηλή νέφωση και ελαφρά βροχή. Σφίχτηκαν οι καρδιές μας από τη σκέψη ότι οι επιδείξεις θα ματαιώνονταν. Από τις οχτώ πηγαίναμε συνέχεια στο μετεωρολογικό γραφείο και ρωτούσαμε σχετικά με τον καιρό. Οι Γερμανοί ειδικοί μας έλεγαν: «Τα νέφη είναι τώρα στα 2.500 πόδια και στις 11:00 (ώρα έναρξης των επιδείξεων), η βάση τους θα είναι στα 4.000 με 4.500 πόδια κι όχι δε θα βρέχει καθόλου», πράγμα και το οποίο έγινε. Οι χειριστές αισθανθήκαμε ανακούφιση, αλλά ο αρχηγός του «ΑΚΡΟΤΙΜ» και διοικητής της μοίρας μας, ο άνθρωπος κομπιούτερ, ο χειριστής-μηχανικός αεροσκαφών, ο Ηλ. Τσαμουσόπουλος, κοίταζε συνέχεια το θολό ουρανό με ανησυχία και σκεπτικισμό. Δεν μας έλεγε τίποτα από τις σκέψεις του και στα ερωτηματικά μας βλέμματα απαντούσε χαμογελώντας: «Μην ανησυχείτε, παιδιά. Όλα θα πάνε καλά».
Ώρα 11:30 π.μ. Τα εφτά αεροσκάφη F-86E του «ΑΚΡΟΤΙΜ», το ένα σε ελάχιστη απόσταση από το άλλο, απογειώνονταν από το διάδρομο του Φερστερφενμπούργκερ του Μονάχου για την εκτέλεση της πρώτης τους επίδειξης σε ξένη χώρα. Κλειστή στροφή σε σχηματισμό ρόμβου περνάμε μπρος από τις θέσεις των επισήμων, εκτελούμε περιστροφή, και μετά η μια δαντέλα διαδέχεται την άλλη. Μας καταλαμβάνει ανησυχία. Ερωτηματικά μας πλημμυρίζουν, αλλά καμιά λέξη, καμιά φωνή. Έχουν περάσει ήδη τρία λεπτά από την έναρξη της επίδειξης και ουσιαστικά δεν έχουμε αρχίσει ακόμα το πρόγραμμα μας, το οποίο κρατά ει συνολικά γύρω στα 20 λεπτά. Όταν πλέον η ανησυχία μου έχει κορυφωθεί, ακούω την ήρεμη, αλλά σταθερή και γεμάτη από ατσάλινη αποφασιστικότητα φωνή του αρχηγού μας να ρωτάει: «Παιδιά, όλα εντάξει;» Στην καταφατική μας απάντηση λέει ξερά: «Ο.Κ, πάμε».
Και τότε αρχίζουμε πραγματικά την επίδειξη μας. Ήταν κάτι που εκτελούσαμε για πρώτη φορά. Μια επίδειξη που ποτέ δεν είχαμε σκεφτεί, δεν είχαμε συζητήσει και που ποτέ δεν περιμέναμε. Όλες οι ανακυκλώσεις και οι περισσότεροι μετασχηματισμοί έγιναν μέσα σε νέφη. Είχαμε απόλυτη εμπιστοσύνη στον αρχηγό μας. Γνωρίζαμε τις ικανότητες και τη σωφροσύνη του λεβεντόκαρδου αεροπόρου που μας οδηγούσε. Δεν ανησυχήσαμε ούτε στιγμή για το τι και πώς κάνουμε την επίδειξη μπαίνοντας συνέχεια στα σύννεφα. Η επίδειξη τελείωσε. Τα αεροσκάφη προσγειώθηκαν, σβήσαμε τους κινητήρες και κατεβήκαμε. Οι μηχανικοί μας αγκαλιάζουν, μας φιλούν γεμάτοι δάκρυα. Εμείς απορούμε. Προχωράμε προς τις θέσεις των επισήμων. Επικρατεί απόλυτη σιγή. Και ξαφνικά, μια λαοθάλασσα από 350.000 Γερμανούς θεατές ξεσπά σε ασυγκράτητα χειροκροτήματα και ουρανομήκεις ζητωκραυγές. Φθάνουμε στις θέσεις των επισήμων και δεχόμαστε θερμά συγχαρητήρια, εγκωμιαστικά σχόλια για το «ΑΚΡΟΤΙΜ», την Ελληνική αεροπορία, την Ελλάδα. Ο αρχηγός της Γερμανικής αεροπορίας θα δηλώσει αργότερα στους εκπροσώπους του διεθνούς τύπου: «Στην πολύχρονη αεροπορική μου ζωή, έχω παρακολουθήσει εκατοντάδες επιδείξεων κι έχω γνωρίσει δεκάδες αεροπορικές ακροβατικές μονάδες. Σήμερα όμως για πρώτη φορά είδα ακροβατική ομάδα να μπαίνει στα σύννεφα με άλλο σχηματισμό και να βγαίνει με άλλο. Μπράβο στους Έλληνες αεροπόρους που σήμερα μας έδειξαν τι μπορεί να κάνει το θάρρος και η σωστή εκπαίδευση».
Μετά από τρεις μέρες επιστρέψαμε στην Ελλάδα, όπου διαβάσαμε τα πολύ κολακευτικά σχόλια που είχε γράψει ο ημερήσιος και περιοδικός τύπος. Στην Ελλάδα, κυρίως κατά τους μήνες του καλοκαιριού και του φθινοπώρου, εκτελέσαμε αρκετές επιδείξεις όπως στην Λάρισα, Έδεσσα, Θεσσαλονίκη, Χαλκίδα κλπ. Ένα άλλο σημαντικό γεγονός για την πορεία του «ΑΚΡΟΤΙΜ» ήταν η απόφαση του Ηλ. Τσαμουσόπουλου να προσθέσει στους ελιγμούς επιδείξεως την ομαδική απογείωση και προσγείωση και των εφτά αεροσκαφών.
Ομαδική απογείωση και προσγείωση δεν είχε επιχειρήσει μέχρι τότε καμιά ακροβατική ομάδα, οποιασδήποτε χώρας. Πολύ αργότερα, το 1963, οι Ιταλοί και οι Γάλλοι πρόσθεσαν στην επίδειξη τους την απογείωση και προσγείωση των αεροσκαφών των σμηνών τους κατά τριάδες. Μετά από μια προσεκτικά μελετημένη εκπαίδευση, η οποία όμως δεν κράτησε πολύ χρόνο, το «ΑΚΡΟΤΙΜ» μπορούσε με απόλυτη ασφάλεια ν' απογειώνεται και να προσγειώνεται ταυτόχρονα σε σχηματισμό Βέλους. Ήταν μια πολύ εντυπωσιακή άσκηση, που προσδιόριζε την αξία και τη θεαματικότητα του «ΑΚΡΟΤΙΜ». Το 1960 η Ελληνική ακροβατική ομάδα, μετά από πρόσκληση της Γερμανικής και Αμερικανικής αεροπορίας, εξετέλεσε επιδείξεις στα αεροδρόμια Βηχέα της Δυτ. Γερμανίας και Αβιάνο της Ιταλίας, όπου έδρευε μια Αμερικανική πτέρυγα μάχης. Και στις δυο αυτές επιδείξεις το «ΑΚΡΟΊΊΜ» απέσπασε τα πλέον κολακευτικά σχόλια των Γερμανών, Ιταλών και Αμερικανών αεροπόρων για την άψογη εκτέλεση των θεαματικών και ωραίων σχηματισμών και μετασχηματισμών κατά τη διάρκεια των ακροβατικών και κυριολεκτικά θαυμάστηκε για την ομαδική απογείωση και προσγείωση και των εφτά αεροσκαφών του.
Τον Ιούνιο του ίδιου έτους επισκέφτηκε τη χώρα μας ο τότε πρόεδρος της Αιγύπτου, Νάσερ. Το «ΑΚΡΟΤΙΜ» κλήθηκε από το ΓΕΑ, μετά από εντολή της κυβέρνησης, να κλείσει την αεροπορική παρέλαση που θα γινόταν ενώπιον του Νάσερ και των λοιπών επισήμων στο αεροδρόμιο του Τατοΐου. Και σ' αυτή την περίπτωση, όπως και σε άλλες παρόμοιες επισκέψεις υψηλών ξένων, το «ΑΚΡΟΤΙΜ» συνέβαλλε με την επίδειξη του στην επιτυχία της εθνικής πολιτικής της χώρας μας. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους ο λεβέντης αρχηγός του «ΑΚΡΟΤΙΜ», ο τολμηρός και συνάμα συνετός αεροπόρος, ο Ηλ. Τσαμουσόπουλος, αποχώρησε από την αρχηγία της ομάδας που αυτός είχε δημιουργήσει, επειδή προγραμματίστηκε για μακρόχρονη εκπαίδευση στην Αμερική. Έτσι, μετά την αποδοτικότερη ίσως τριετία της αεροπορικής του ζωής, κατά τη διάρκεια της οποίας έχυσε ποταμούς ιδρώτα κι έδρεψε δάφνες, εγκατέλειψε το «ΑΚΤΡΟΤΙΜ» και την 341 Μ Α/Η με τις πλέον θερμές ευχές όλου του προσωπικού της μοίρας, και ιδιαίτερα των στενών συνεργατών του, των χειριστών του «ΑΚΡΟ», όπως ο ίδιος το είχε ονομάσει.
Έπρεπε τώρα να βρεθεί νέος αρχηγός. Να επιλεγεί ένας πεπειραμένος χειριστής, ο οποίος θα 'πρεπε να είναι αποδεκτός απ' όλους, και ιδιαίτερα από τους άλλους χειριστές του «ΑΚΡΟΤΙΜ». Ο Υπσγός τότε Αν. Φραγκοπανάγος, από την Ανδραβίδα Ηλείας, κλήθηκε ν' αναλάβει την αρχηγία του «ΑΚΡΟΤΙΜ».
Η ευθύνη μεγάλη, η κληρονομιά βαριά. Δεν ήταν εύκολη η απόφαση διαδοχής ενός σώφρονα κι επιτυχημένου απ' όλες τις απόψεις αρχηγού, ενός Ηλ. Τσαμουσόπουλου. Ο Αν. Φραγκοπανάγος στηριζόμενος στις δικές του ικανότητες και στην αγάπη και εκτίμηση που έχαιρε απ' όλους τους συναδέλφους του, και ιδιαίτερα από τους χειριστές του «ΑΚΡΟΤΙΜ», αποφάσισε ν' αναλάβει τις τεράστιες ευθύνες που του κληροδότησε ο Ηλ. Τσαμουσόπουλος. Ταυτόχρονα με την αποχώρηση του μέχρι τότε αρχηγού του ακροτίμ, μετατέθηκε κι ένας από τους πλέον αγαπητούς συναδέλφους και στέλεχος του «ΑΚΡΟΤΙΜ», ο Υπσγός Κ. Αδάμ.
Στις 20 Σεπτεμβρίου, μετά από δίμηνη εντατική εκπαίδευση, ο Υπσγός Αν. Φραγκοπανάγος, με την πιο κάτω σύνθεση του «ΑΚΡΟΤΙΜ» (Αν. Φραγκοπανάγος αρχηγός, Υπσγοί Φ. Κόλλιας, Νικ. Πατήρης, Χ. Βάσσης., Αθ. Καρβελάς, Ι. Γαβριηλίδης και Ανθσγός Δεμάγκος βασικοί χειριστές), εκτελεί πάνω από το αεροδρόμιο της Λαρίσης, και ενώπιον του αρχηγού του 28 ΑΤΑ Υπτχου Δ. Θεοδοσιάδη, ανώτατων, ανώτερων και κατώτερων αξιωματικών και του λοιπού στρατιωτικού προσωπικού, μια καθ' όλα εξαιρετική επίδειξη, η οποία και αποτελεί την επίσημη αναγνώριση από την ηγεσία της αεροπορίας του νέου αρχηγού του.
Κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών του 1960 και των πρώτων του 1961 έγινε συντήρηση της ικανότητας του «ΑΚΡΟΤΙΜ» και εκπαίδευση των αναπληρωματικών χειριστών του. Άλλα θέματα που απασχολούσαν το νέο αρχηγό της ακροβατικής ομάδας ήταν η εξεύρεση μιας αντιπροσωπευτικής ονομασίας, η βαφή των αεροσκαφών με κατάλληλα χρώματα, η κατασκευή ομοιόμορφης στολής των χειριστών και η συγγραφή ιστορικού και διαφημιστικού φυλλαδίου. Η γάγγραινα όμως του Ελληνικού κράτους, η περίφημη γραφειοκρατία, δεν επέτρεψε μέχρι τον Ιούλιο του 1962 την υλοποίηση των πιο πάνω προσπαθειών, οι οποίες θα συνέβαλλαν σε μεγάλο βαθμό στην προβολή της Ελληνικής αεροπορίας και της χώρας μας γενικότερα. Οι χειριστές των ξένων ακροβατικών σμηνών ήταν εφοδιασμένοι με ειδικές ομοιόμορφες στολές εδάφους, πτήσεων, δεξιώσεων (πολιτική επίσημη ενδυμασία) και με φυλλάδια ιστορίας των σμηνών τους. Τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με συσκευές παραγωγής έγχρωμου καπνού, πράγματα που συνέβαλλαν πολύ στην επιτυχία του σκοπού που επιτελούσαν.
Από τον Ιούνιο του 1961 ως τον Σεπτέμβριο του ίδιου χρόνου, το «ΑΚΡΟΤΙΜ» προσκεκλημένο από την Γερμανική, Αμερικανική, και Ιταλική αεροπορία κι από το αρχηγείο του ΝΑΤΟ στη Νάπολη, εκτελεί επιδείξεις στο Βισμπάντεν και Μόναχο της Δυτ. Γερμανίας και Νάπολη της Ιταλίας. Στο Μόναχο της Δυτ. Γερμανίας 550.000 λαού αποθεώνουν τους χειριστές του Ελληνικού ακροβατικού σμήνους, οι δε επίσημοι με επικεφαλής τον καγκελάριο Αντενάουερ, εκφράζονται με τα πλέον κολακευτικά σχόλια. Είναι η δεύτερη φορά που βλέπουν το «ΑΚΡΟΤΙΜ» να εκτελεί επίδειξη μπαίνοντας και βγαίνοντας στα σύννεφα, ενώ τα άλλα ακροβατικά σμήνη (Αμερικανικό, Αγγλικό, Γαλλικό, Ιταλικό, Βελγικό και Ισπανικό) περιέκοψαν το πρόγραμμα επιδείξεων τους. Η ομαδική απογείωση και προσγείωση και των εφτά αεροσκαφών μαζί δημιουργεί δέος και αποσπά το θαυμασμό των θεατών και των επισήμων. Οι Έλληνες μετανάστες στη Γερμανία με δάκρυα στα μάτια αγκαλιάζουν του Έλληνες αεροπόρους και δημιουργούν με τη χαρά και την υπερηφάνεια που γεμίζει τα στήθη τους μια κατάσταση πανηγυριού και ξεφαντώματος. Ο διεθνής τύπος αφιερώνει επί τρεις μέρες τα πλέον εγκωμιαστικά σχόλια. Η παρουσία του Ελληνικού τύπου και των διπλωματικών εκπροσώπων της πατρίδας μας ανύπαρκτος.
Η επιτυχία του «ΑΚΡΟΤΙΜ» και στις τέσσερις πιο πάνω εμφανίσεις του, που ήταν εξαιρετικές, τέλειες απ' όλες τις απόψεις, είχε σαν αποτέλεσμα να εδραιωθεί η άποψη όχι η Ελληνική ακροβατική ομάδα ήταν, αν όχι η καλύτερη απ' όλες τις υπάρχουσες μέχρι τότε αεροπορικές ακροβατικές ομάδες των δυτικών χωρών, τουλάχιστον μια από τις δυο καλύτερες. Στην επίδειξη του Μονάχου, που έγινε τον Σεπτέμβριο του 1961, συμμετείχαν σαν βασικοί χειριστές του «ΑΚΡΟΤΙΜ» οι Ανθσγοί Κ. Νανόπουλος και Δ. Παπαηλιού οι οποίοι είχαν αντικαταστήσει τους μετατεθέντες Υπσγούς Ν. Πατήρη και Αθ. Καρβελά, που είχαν συμπληρώσει πάνω από τρία χρόνια σαν βασικοί χειριστές του «ΑΚΡΟΤΙΜ» και πάνω από οχτώ χρόνια στα αεριωθούμενα αεροσκάφη.
Τον Σεπτέμβριο του 1961, μετά την επιστροφή του σμήνους από το Μόναχο, αποχώρησε και ο Υπσγός Φ. Κόλλιας του οποίου η μέχρι τότε συμβολή στην ακροβατική ομάδα των F-86 Ε υπήρξε τεράστια, όπως τέτοια υπήρξε και η προσφορά του στο αξιόμαχο της 341Μ Α/Η καθώς και στην πολεμική εκπαίδευση νέων χειριστών της μοίρας. Σιωπηρά είχε γίνει αποδεκτό από την πολεμική αεροπορία, ότι οι χειριστές που συμπλήρωναν πάνω από οχτώ χρόνια συνεχούς υπηρεσίας στις πολεμικές μοίρες ή τρία χρόνια στην ακροβατική ομάδα θα 'πρεπε να μετατίθενται σε μονάδες μεταφορικών αεροσκαφών, επιτελικές θέσεις ή εκπαιδευτικά επιμορφωτικά κέντρα. Τη θέση του Υπσγού Φ. Κόλλια κατέλαβε ο μέχρι τότε αναπληρωματικός χειριστής του «ΑΚΡΟΤΙΜ», Ανθσγός Π. Καρδάσης.
Εκτός από τις επιδείξεις στο εξωτερικό, το «ΑΚΡΟΤΙΜ» εξετέλεσε παρόμοιες πάνω από Ελληνικές πόλεις (Θεσ/νίκη, Βόλο, Λάρισα, Χαλκίδα και Αθήνα) καθώς και πάνω από τα αεροδρόμια Ελευσίνας, Λαρίσης και Τανάγρας προς τιμήν διάφορων ξένων υψηλών επισκεπτών της χώρας μας. Η διάδοση του αεροπορικού πνεύματος, ένας από τους κυριότερους λόγους δημιουργίας των αεροπορικών ακροβατικών σμηνών επεκτείνετε απ' άκρου εις άκρον της χώρας μας. Μέρα με την ημέρα η αγάπη του Ελληνικού λαού για την αεροπορία μας μεγαλώνει. Ο λαός μας καμαρώνει για τα επιτεύγματα των αεροπόρων του, αισθάνεται πραγματικά ότι μια μικρή χώρα μπορεί να συναγωνισθεί επί ίσοις όροις τους μεγάλους.
Κατά τους χειμερινούς μήνες του 1961, το «ΑΚΡΟΤΙΜ» περιορίζεται σε πτήσεις συντήρησης της ικανότητάς του και την εκπαίδευση των αναπληρωματικών χειριστών του. Ο αρχηγός του, Αν. Φραγκοπανάγος, προβαίνει σε συνεχείς παραστάσεις προς την ηγεσία της αεροπορίας μας για τη βελτίωση της όλης εμφάνισης των χειριστών και των αεροσκαφών του «ΑΚΡΟΤΙΜ».
Το 1962 ξημερώνει μ' ένα τρομακτικό πλήγμα για την ακροβατική μας ομάδα και την αεροπορία γενικότερα. Στις 20 Ιανουαρίου, λίγο πριν τα μεσάνυχτα, δυο από τους καλυτέρους χειριστές της 342Μ Α/Η και του «ΑΚΡΟΤΙΜ», οι Ανθσγοί Κων/νος Νανόπουλος και Ιωάν. Δεμάγκος, προσκρούουν σε παρακείμενο λόφο αμέσως μετά την απογείωση τους από το αεροδρόμιο της Τανάγρας κι αφήνουν την τελευταία τους νεανική πνοή μέσα στ' αγαπημένα τους ατσάλινα πουλιά. Ο θάνατος των ηρωικών εκείνων συναδέλφων κυριολεκτικά μας συντρίβει και μας εξουθενώνει. Ο χάρος ζήλεψε τη λεβεντιά τους, την αξιοσύνη και την αγάπη που έτρεφαν για την πατρίδα, την αεροπορία μας και το «ΑΚΡΟΤΙΜ». Αιωνία τους η μνήμη.
Τους πρώτους μήνες του 1962, και μετά από συνεχείς προτάσεις του Σγού Αν. Φραγκοπανάγου προς την ηγεσία της αεροπορίας μας, και παρά τις περίεργες αντιδράσεις ομάδας επιτελών του 28 ΑΤΑ και του ΓΕΑ, υλοποιήθηκαν τα πιο κάτω:
Τα αεροσκάφη της ακροβατικής ομάδας βάφτηκαν με τα χρώματα της Ελληνικής σημαίας (μπλε και άσπρο) στην πάνω επιφάνεια των πτερύγων και της ατράκτου και με πορφυρό αστραφτερό χρώμα στην κάτω επιφάνεια των πτερύγων και της ατράκτου.
Τοποθετήθηκε σ' όλα τα αεροσκάφη συσκευή παραγωγής λευκού καπνού.
Κατασκευάστηκε λευκή στολή (προ πτήσεως) για όλους τους χειριστές.
Το «ΑΚΡΟΤΙΜ» βαφτίστηκε και το όνομα αυτού «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ», (HELLENIC FLAME).
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 09, 2011, 17:53:11 μμ
Τον Μάιο του 1962 η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ απογειώνεται με προορισμό την Ευρώπη. Αποστολή της η συλλογή νέων κλάδων δάφνης για την πολεμική μας αεροπορία. Πρώτος σταθμός το Αβιάνο της Ιταλίας.
Οι αεροπορικές επιδείξεις είχαν προγραμματισθεί για την Κυριακή 13-5-62. Συννεφιά και αντάρα επικρατούσαν πάνω από το Αβιάνο. Ώρα 11:45 και τα αεροσκάφη της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ τροχοδρομούν με την ελπίδα ότι η καταιγίδα που έχει από ώρα ξεσπάσει θα σταματήσει και θα μπορέσουμε να εκτελέσουμε την επίδειξη μας. Οι Θεοί είναι εναντίον της εορτάζουσας Αμερικανικής πτέρυγας μάχης. Η βροχή συνεχίζεται ακατάπαυστα, τα νερά έχουν φτάσει σχεδόν στο μέσο των τροχών. Γυρίζουμε στην πίστα, σβήνουμε τους κινητήρες κι απογοητευμένοι κατεβαίνουμε από τα σημαιοφορεμένα ατσάλινα πουλιά μας.
Στις 18-5-62 το μεσημέρι προσγειωνόμαστε στο αεροδρόμιο της TOUL ROSIERRE (Γαλλία) για ανεφοδιασμό. Η φήμη της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ έχει προηγηθεί. Ο διοικητής της πτέρυγας ζητά να λάβουμε μέρος στις αεροπορικές επιδείξεις που θα εκτελούνταν στις 20-5. Δυστυχώς όμως δεν είχαμε τέτοια εντολή. Με σκοπό να ευχαριστήσουμε το Διοικητή και το προσωπικό της πτέρυγας μάχης για τη φιλοξενία και την εξυπηρέτηση που μας πρόσφεραν, το απόγευμα, και αφού είχαμε ξεκουραστεί, απογειωνόμαστε και πραγματοποιούμε μια πλήρη επίδειξη. Όλο το προσωπικό της μεγάλης εκείνης μονάδας, κάπου 2.500 Αξιωματικοί, υπαξιωματικοί και σμηνίτες μας χειροκροτούν. Ο διοικητής επανέρχεται πιο αποφασιστικά στο αίτημά του για συμμετοχή μας στον εορτασμό της μονάδας του και στέλνει σήμα στο ΓΕΑ.
19-5-62. Μετά από 45 λεπτά πτήσης προσγειωνόμαστε στο αεροδρόμιο προορισμού μας, στο Σπανγκντάλεμ της Δυτ. Γερμανίας. Στην πίστα του αεροδρομίου μας αναμένει ένα μικρό λεωφορείο και τρεις αξιωματικοί, με επικεφαλής Επγό. Αμέσως μετά την είσοδο μας στο λεωφορείο, η ομάδα υποδοχής μας προσφέρει ποτήρια και μας τα γεμίζουν μ' ένα υποκίτρινο υγρό.
Ο Ανθσγός Ι. Ζαχαριάδης, νομίζοντας ότι πρόκειται γι' αναψυκτικό, πίνει μια μεγάλη γουλιά και κοντεύει να πνιγεί. Είναι σαμπάνια. Έτσι πίστευαν οι οικοδεσπότες μας ότι έπρεπε να υποδεχτούν τους Έλληνες αεροπόρους, τους χειριστές της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ.
Η επομένη ξημέρωσε κι ένας καταγάλανος ουρανός έλαμψε στα μάτια μας. Η ώρα της κρίσεως για τον υποφαινόμενο είχε έρθει. Αρχηγός της όλης αποστολής ήταν ο Επγός Ηλ. Τσαμουσόπουλος. Αυτός θα ήθελα να είναι ο κριτής μου. Εκείνος, που με το αλάθητο μάτι του πρώην αρχηγού του «ΑΚΡΟΤΙΜ», θα έβλεπε και την παραμικρή ατέλεια των ακροβατικών ελιγμών της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ, θα παρατηρούσε και την ελάχιστη προσωπική, δική μου αδυναμία.
350.000 λαού έχουν συγκεντρωθεί μέσα στο αεροδρόμιο και πολλές άλλες χιλιάδες βρίσκονται έξω από τα συρματοπλέγματα. Στις 11:30 και τα εφτά ατσάλινα πουλιά της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ αφήνουν ταυτόχρονα τη γη κι αρχίζουν την επίδειξη τους. Ο ουρανός είναι πεντακάθαρος, απαλλαγμένος από οποιαδήποτε ανατάραξη, ιδανικός καιρός για ακροβατικές αεροπορικές επιδείξεις. Ιδανική και η επίδειξη, τέλεια η ομαδική προσγείωση των αεροσκαφών, θερμά και ενθουσιώδη τα χειροκροτήματα των μυριάδων θεατών, ζεστό και γεμάτο υπερηφάνεια το αγκάλιασμα του Επγού Ηλ. Τσαμουσόπουλου.
Στις 22-5-62 η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ προσγειώνεται στη Βάση της, στο αεροδρόμιο της Τανάγρας. Μας υποδέχεται ο πρόσφατα αναλαβών τη διοίκηση της 342 Μ Α/Η, Επγός Νικ. Παγώνης, ο οποίος μας αναγγέλλει ότι όλα τα αεροσκάφη κι όλο το προσωπικό της μοίρας μετακινούνται στην 341 Μ Α/Η, στη μοίρα από την οποία ξεκίνησε το «ΑΚΡΟΤΙΜ» και οι περισσότεροι χειριστές του. Πράγματι, μετά από λίγες μέρες, μετακινηθήκαμε στην ωραία βάση της Νέας Αγχιάλου.
Το καλοκαίρι του 1962 επισκέφθηκε τη χώρα μας ο πρόεδρος της Ιταλικής δημοκρατίας Σένι. Προς τιμήν του η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ εξετέλεσε μια ακόμα ωραία επίδειξη με αποτέλεσμα να παρασημοφορηθεί από τον πρόεδρο της Ιταλικής δημοκρατίας. Τον Ιούνιο του 1962 αποχωρεί από την ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ ένα από τα στελέχη της, ο Σγός Χ. Βάσσης, ο οποίος τόσα είχε προσφέρει και τόσο κέφι έδινε με τα όμορφα αστεία του, για εκπαίδευση στις ΗΠΑ. Τη θέση του πήρε ο Ανθσγός Ε. Πετρουλάκης.
Από το αεροδρόμιο της Ν. Αγχιάλου, η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ εξορμά για επιδείξεις πάνω από την Κέρκυρα, Θεσσαλονίκη, Αθήνα, Βόλο, Λάρισα, Χαλκίδα κλπ. Οι χειριστές της ακροβατικής ομάδας δεν περιορίζονται μόνο σε επιδείξεις, όπως συμβαίνει για όλα τα αεροπορικά σμήνη και ομάδες των άλλων χωρών, αλλά λόγω της μεγάλης πτητικής εμπειρίας τους, είναι οι εκπαιδευτές των νεοτοποθετουμένων χειριστών της 341 Μ Α/Η.
1963, έτος θριάμβου
Από τις αρχές του 1963 μέχρι τον Μάιο, η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ εκτελεί πτήσεις συντήρησης και λίγες πτήσεις επίδειξης προς τιμήν διαφόρων ξένων επισήμων που επισκέπτονται την πατρίδα μας. Στο τέλος Μαΐου η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ προσκαλείται από τη Γαλλική αεροπορία να πάρει μέρος στις μεγάλες αεροπορικές επιδείξεις της διεθνούς εκθέσεως αεροδυναμικής και διαστήματος του Λε Μπουρζέ των Παρισίων. Μετά από περιπετειώδη πτήση, λόγω τρομερά δυσμενών καιρικών συνθηκών κατά τη διαδρομή Ν. Αγχιάλου - Λε Μπουρζέ, η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ φθάνει στο Παρίσι το απόγευμα του Σαββάτου.
Ημέρα επίδειξης η επόμενη Κυριακή, ενώ η Παρασκευή έχει καθοριστεί σαν ημέρα για την ενημέρωση και την κατάστρωση του προγράμματος πτήσεων των 403 συνολικά αεροσκαφών που θα 'παιρναν μέρος στις επιδείξεις. Στις αεροπορικές αυτές επιδείξεις συμμετείχαν οι ακροβατικές ομάδες της Αμερικανικής, Αγγλικής, Γαλλικής, Ιταλικής, Σουηδικής, Βελγικής, Ολλανδικής κι Ελληνικής αεροπορίας. Η Κυριακή ξημέρωσε συννεφιασμένη και βροχερή. Το αεροδρόμιο Λε Μπουρζέ σκεπασμένο με βαριά σύννεφα, αλλά και πλημμυρισμένο από 1.300.000 θεατές, οι οποίοι με αδημονία περίμεναν ν' απολαύσουν τους πιο διαλεχτούς αεροπόρους των δυτικών χωρών, καθώς και τα πιο σύγχρονα επιτεύγματα της αεροδυναμικής και του διαστήματος.
Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ είναι προγραμματισμένη να εκτελέσει την επίδειξη της μετά από τις Σουηδική, Αγγλική, Βελγική και Ολλανδική ακροβατικές ομάδες.
Το αεροδρόμιο, όπως προαναφέρθηκε, ήταν σκεπασμένο από μαύρα βαριά σύννεφα με βάση 3.000 - 3.500 πόδια. Οι Σουηδοί και οι Άγγλοι αποπειρώνται να εκτελέσουν τις επιδείξεις τους μπαίνοντας μέσα στα σύννεφα. Διαλύονται όμως και βγαίνουν μέσα απ' αυτά κακήν κακώς. Οι Βέλγοι και οι Ολλανδοί ματαιώνουν την επίδειξη τους και περιορίζονται σε χαμηλές διελεύσεις και χαμηλές κλειστές στροφές. Οι εκατοντάδες χιλιάδες των θεατών απογοητεύονται.
Ώρα 11:30. Η ώρα της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ. Πίσω μας κουβαλάμε την ιστορία που θέλει την Ελληνική ακροβατική ομάδα να εκτελεί επιδείξεις ανεξάρτητα από το τι κάνει ο καιρός, αν βρέχει ή αν έχει λιακάδα.
Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ παίρνει θέση γι' απογείωση. Τα αεροσκάφη φουλάρουν τον κινητήρα τους, τα φρένα αφήνονται και τα εφτά F-86Ε, βαμμένα με τα χρώματα της Ελληνικής σημαίας ξεκινούν μαζί κι απογειώνονται όλα ταυτόχρονα, λες και είναι καρφωμένα σε μια σανίδα. Ανεβάζουν τους τροχούς τους και μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα εμφανίζονται με κλειστή στροφή μπροστά στους επισήμους. Στην πρωτοκαθεδρία βρίσκεται ο στρατηγός Ντε Γκολ.
Η επίδειξη της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ άρχισε. Τα αεροπλάνα μπαίνουν στα σύννεφα σε σχηματισμό βέλους και βγαίνουν μπροστά στη λαοθάλασσα σε σχηματισμό σταυρού. Η ανακύκλωση ακολουθείται από περιστροφή. Το σχηματισμό διαδέχεται μετασχηματισμός, την κλειστή στροφή διαδέχεται η ισόμοιρη διάσπαση των εφτά αεροσκαφών και την ισόμοιρη διάσπαση ακολουθεί σε ελάχιστα δευτερόλεπτα συνάντηση και των εφτά αεροσκαφών και τη συνάντηση διαδέχεται η πιο θεαματική φάση της επίδειξης, η ομαδική προσγείωση και των εφτά αεροσκαφών μαζί. Είναι η αποθέωση, ο θρίαμβος της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ.
Οι μυριάδες του Παρισινού λαού ξεσηκώνονται και χειροκροτούν φρενιασμένα. Στέλνουν φιλιά σ' όλους τους χειριστές που περνούν με τ’ αεροσκάφη τους από μπροστά τους. Δεν έχουμε σβήσει ακόμα τον κινητήρα των αεροσκαφών μας και μας προσκαλούν στο χώρο των επισήμων. Εκεί μας περιμένουν έξαλλοι από ενθουσιασμό και με σαμπάνιες ο τότε αρχηγός της αεροπορίας Αντπχος Δ. Θεοδοσιάδης, ανώτατοι και ανώτεροι ξένοι και Έλληνες αξιωματικοί. Ο αρχηγός του ΓΕΑ κ. Δ. Θεοδοσιάδης είναι ενθουσιασμένος, υπερήφανος για χους χειριστές του, χαρούμενος από τα συγχαρητήρια που δέχεται από τους αρχηγούς αεροπορίας των άλλων δυτικών χωρών αλλά και από την μη εκτέλεση πλήρους επιδείξεως από καμιά άλλη ακροβατική ομάδα.
Ο τύπος της Γαλλίας και των άλλων Ευρωπαϊκών χωρών αναφέρεται επί μέρες με τα καλύτερα λόγια για την επίδειξη της Ελληνικής ακροβατικής ομάδας, για την ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ. Τα διεθνούς φήμης περιοδικά FLIGHT και TIME αφιερώνουν σελίδες ολόκληρες για την περίλαμπρη εκείνη επίδειξη στην Ιταλία. Με τις δάφνες που κατέκτησε στο Λε Μπουρζέ, η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ επιστρέφει στην Ελλάδα στις αρχές Ιουλίου.
Μετά από λίγες μέρες τέλη Ιουλίου επισκέπτεται επίσημα τη χώρα μας ο πρόεδρος της Γαλλικής δημοκρατίας, στρατηγός Ντε Γκολ ο οποίος, εκτός από την Αθήνα, επισκέφθηκε και την κόρη του Θερμαϊκού, την πανέμορφη Θεσσαλονίκη. Δυο ώρες πριν από την αναχώρηση του στρατηγού Ντε Γκολ από την Ελλάδα, γίνεται προς τιμήν του μεγάλη αεροπορική παρέλαση, στην οποία παίρνουν μέρος 144 αεριωθούμενα της Ελληνικής αεροπορίας. Τη μεγαλειώδη εκείνη αεροπορική παρέλαση κλείνει η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ, εκτελώντας άλλη μια εξαιρετική επίδειξη.
Λίγο πριν οι τροχοί και των εφτά αεροσκαφών F-86Ε, ακουμπήσουν στη Γη για την ομαδική τους προσγείωση.
Ο στρατηγός Ντε Γκολ απονέμει στους χειριστές της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ ένα από τα μεγαλύτερα παράσημα της χώρας του και τους ανακηρύσσει ιππότες της Γαλλικής δημοκρατίας. Στις αρχές Σεπτεμβρίου, γιορτάζονται στη Σμύρνη τα δέκα χρόνια από την ίδρυση του 6ου ATAF του ΝΑΤΟ. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ προσκαλείται να τιμήσει το γιορτασμό των δέκα χρόνων του αρχηγείου.
Είναι ένα λαμπερό χαρούμενο απόγευμα, λίγο πριν το δείλι, όταν τα σημαιοφορεμένα ατσάλινα πουλιά της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ εκτελούν πάνω από τον όμορφο κόλπο της Σμύρνης μια από τις θεαματικότερες επιδείξεις, ντροπιάζοντας κυριολεκτικά τους συμμάχους Τούρκους, των οποίων το ακροβατικό σμήνος έκανε κάποια επίδειξη στο βάθος του Σμυρναϊκού κόλπου. Το βράδυ στη δεξίωση που έγινε, πάνω από είκοσι στρατηγοί, πτέραρχοι και ναύαρχοι των χωρών μελών του ΝΑΤΟ συγχαίρουν τον αρχηγό της Ελληνικής αεροπορίας, ο οποίος την επομένη στέλνει το παρακάτω σήμα:
«Από Αρχηγόν αεροπορίας προς Σγό Φραγκοπανάγο Ανδρέα. Επίδειξις ακροβατικού σμήνους άνωθεν της Σμύρνης υπήρξεν εξαίρετος από πάσης απόψεως. Εκφράζω τα συγχαρητήρια μου προς υμάς και τους χειριστές του ακροβατικού σμήνους. Είμαι υπερήφανος διότι ηγούμαι τοιαύτης αξίας χειριστών. Αντπχος Δ.Φ. Θεοδοσιάδης - Αρχηγός ΓΕΑ».
Μετά την επίδειξη της Σμύρνης, οι Υπσγοί Δ. Παπαηλιού και Ι. Γαβριηλίδης, μετά από δέκα χρόνια συνεχούς παραμονής στις πολεμικές μοίρες αεριωθουμένων και μετά από πέντε χρόνια σαν βασικά μέλη του «ΑΚΡΟΤΙΜ» και της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ, παίρνουν μετάθεση και στη θέση τους μπαίνουν οι μέχρι τότε αναπληρωματικοί χειριστές Ανθσγοί Αρισ. Κουκουβάος και Γ. Μεθενίτης. Τους χειμερινούς μήνες του 1963 και μέχρι την άνοιξη του 1964, η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ εκτελεί επιδείξεις πάνω από διάφορες Ελληνικές πόλεις και πάνω από πολεμικά αεροδρόμια, τιμώντας διάφορους ξένους επίσημους που επισκέπτονται τη χώρα μας.
Η σύνθεση της "ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ" από τον Σεπτέμβριο 1963 έως Μάρτιο 1965. Όρθιοι: Νο 1 Υπσγός Βάσσης Παπαχριστόπουλος, Νο 2 Σγός Ανδρέας Φραγκοπανάγος (αρχηγός), Νο 3 Υπσγός Ευάγ. Πετρουλάκης, Νο 4 Ανθσγός Γεώρ. Μεθενίτης. Κάτω σειρά: Νο 5 Ανθσγός Ιωάν. Ζαχαριάδης, Νο 6 Υπσγός Παναγ. Καρδάσης και Νο 7 Αριστος Κουκουβάος.
Το καλοκαίρι του 1964 η ακροβατική ομάδα της αεροπορίας μας αποδέχεται ένα μικρό μέρος των πολλών προσκλήσεων ξένων χωρών και αποσπά και πάλι τα πιο κολακευτικά σχόλια για την υψηλή τεχνική που χαρακτηρίζει όλους τους ακροβατικούς ελιγμούς της. Οι χειριστές όμως και τα αεροσκάφη της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΦΛΟΓΑΣ έχουν πια κουραστεί. Τα F-86Ε, τα ευέλικτα και όμορφα εκείνα αεροσκάφη, έχουν αποσυρθεί πια απ' όλες σχεδόν τις αεροπορίες των δυτικών χωρών. Η Ελληνική αεροπορία ανανεώνει τη δύναμη της. Έχουν ήδη ενταχθεί στις πολεμικές της μοίρες τα F-104 και σε λίγους μήνες φτάνουν και τα F-5Α, τα οποία θ' αντικαταστήσουν όλα τα F-86 Ε.
Τον Μάρτη του 1965 η θρυλική ακροβατική ομάδα, η δοξασμένη ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΛΟΓΑ σβήνει χωρίς τελετή, χωρίς κάποιο επίσημο αποχαιρετισμό. Ίσως αύριο, ίσως μετά από λίγα χρόνια, κάποια άλλη ομάδα τρελών, όπως αποκαλούσαν τους χειριστές όλων των ακροβατικών σμηνών της αεροπορίας μας, αποφασίσει να διαδεχθεί.................
Αποστολή από: X vintage στις Νοέμβριος 11, 2011, 00:11:41 πμ
Οι μνήμες δεν πρέπει να σβήνουν άλλωστε.
Χ
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 12, 2011, 11:15:19 πμ
Αποστολή από: DragonAce στις Νοέμβριος 19, 2011, 18:37:55 μμ
(http://www.defencenet.gr/defence/images/stories/PALarge2.jpg)
(http://www.defencenet.gr/defence/images/stories/PALarge3.jpg)
Αποστολή από: gsb στις Νοέμβριος 22, 2011, 22:50:36 μμ
Ένα (ακόμα) σημαντικό πλήγμα πρόκειται να δεχθούν οι Ένοπλες Δυνάμεις απόρροια του Μνημονίου με την απόφαση απόσυρσης των μαχητικών κρούσης A-7E/TA-7C η οποία σύμφωνα με πληροφορίες του defencenet.gr πρόκειται να γίνει με διαδικασίες «επείγοντος» με καταληκτική ημερομηνία πριν το τέλος του έτους.
Τα 43 μαχητικά που προσέφεραν και θα μπροούσαν να προσφέρουν ακόμα πολλές και σημαντικές υπηρεσίες (ειδικά από την στιγμή που ούτε μετά από έντε χρόνια δεν προβλέπονται να αφιχθούν οι αντικαταστάτες τους) πάνε για το διαλυτήριο καθώς τόσο οι ελλείψεις σε ανταλλακτικά, όσο και οι ελλείψεις σε μηχανικούς, αλλά και ... πιλότους στο σύνολο της Π.Α. οδήγησε την προηγούμενη πολιτική ηγεσία στην απόφαση να αποσύρει τα αεροσκάφη αντί να αυξήσει την ετοιμότητα "θεραπεύοντας" τις ελλείψεις.
Η ξαφνική εξέλιξη, αλλάζει σημαντικά την υφιστάμενη δομή της ΠΑ μια δομή που υποφέρει ήδη από τις ελλείψεις σε ανταλλακτικά και οι οποίες έχουν ήδη σοβαρή επίπτωση στις διαθεσιμότητες των αεροσκαφών. Αν και η απόσυρση των συγκεκριμένων αεροσκαφών κυοφορείτο εδώ και καιρό, εντούτοις δεν αναμενόταν τόσο νωρίς και ιδιαίτερα τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Η απόφαση αυτή είναι σίγουρο πως ανατρέπει σε μεγάλο βαθμό το υφιστάμενο οργανόγραμμα της ΠΑ και είναι εξαιρετικά αμφίβολο πως αυτό θα επανέλθει στα επιχειρησιακά αποδεκτά του επίπεδα.
Αυτό γιατί η απόσυρση 43 αεροσκαφών δεν ακολουθείται από αντίστοιχη προμήθεια, για την κάλυψη των κενών που θα δημιουργηθούν.
Αν και η μαχητική αξία του A-7E είναι εκ των πραγμάτων μειωμένη αυτό δε σημαίνει ότι ακόμη και σήμερα με την κατάλληλη τακτική τα αεροσκάφη δε θα μπορούσαν να αποδειχτούν πραγματικά "φονικά όπλα.
Ο ρόλος τους στη μεταφορά των εξαιρετικής ακρίβειας προσβολής μη προωθούμενων αυτόνομων όπλων διασποράς πυρομαχικών AFDS, με μέγιστη εμβέλεια πάνω από 20 χλμ. 70 από τα οποία διαθέτει η ΠΑ, είναι ένας από τους λόγους που καθιστούν την απόφαση για την απόσυρση των αεροσκαφών τουλάχιστον βιαστική. Αν και το AFDS θεωρητικά είναι πιστοποιημένο στα F-16, στην ΠΑ το μόνο άλλο αεροσκάφος που φέρει το όπλο είναι το F-4E AUP.
Και το F-4E AUP όμως αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα διαθεσιμότητας, και είναι εξαιρετικά αμφίβολο εάν η 338Μ που είναι επιφορτισμένη με προσβολές στόχων εδάφους θα μπορέσει να το αξιοποιήσει στο βαθμό που αυτό είναι επιχειρησιακά αποδεκτό.
Ένας ακόμη σοβαρός λόγος που κάνει την απόσυρση των αεροσκαφών πρόωρη είναι ότι η απόφαση αφορά και τα 15 τουλάχιστον διθέσια TA-7C. Τα συγκεκριμένα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται άτυπα ως εκπαιδευτικά εισαγωγής σε τύπο, καλύπτοντας το ρόλο που θα έπρεπε να έχει το εκπαιδευτικό προκεχωρημενης εκπαίδευσης στην προκειμένη περίπτωση το T-2C/E.
Η αδυναμία όμως του συγκεκριμένου αεροσκάφους, για πολλούς λόγους, ανάληψης του συγκεκριμένου ρόλου έκανε την ΠΑ να χρησιμοποιήσει τα διθέσια αεροσκάφη ως επιχειρησιακά εκπαιδευτικά πριν οι νέοι πιλότοι κατευθυνθούν σε άλλες Μοίρες με αεροσκάφη τρίτης γενιάς. Ο ρόλος των TA-7C στο συγκεκριμένο ρόλο έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επιτυχημένος διευρύνοντας το στάδιο εκπαίδευσης και μετά το T-2 σε μια περίοδο όπου η εκπαίδευση εξαιτίας της ανυπαρξίας ενός σύγχρονου εκπαιδευτικού υποφέρει.
Ούτε αυτό το κενό δεν αποφασίσει η ΠΑ πώς πρόκειται να το καλύψει. Πληροφορίες αναφέρουν πως η απόφαση για την απόσυρση των αεροσκαφών σχετίζεται με τη χαμηλή οροφή των πιλότων που πλησιάζει το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο των 1,2 πιλότων ανά αεροσκάφος. Έτσι υποτίθεται με την απόσυρση 43 τουλάχιστον αεροσκαφών θα οδεύσει προς τις κύριες Μοίρες αριθμός χειριστών για να βελτιωθεί η κατάσταση.
Όσο και αδιανόητο να ακούγεται αυτό, εντούτοις υπάρχουν κάποιοι που πιστεύουν πως κάτι τέτοιο μπορεί να έχει αποτελέσματα. Αυτό όμως δεν εξηγεί γιατί αποσύρονται και τα διθέσια αεροσκάφη, και τα οποία ακόμη και αν δεχθούμε την ανάγκη απόσυρσης των μονοθεσίων θα μπορούσαν κάλλιστα να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους από την 120ΠΕΑ.
Για την «εξοικονόμηση» ολίγων εκπαιδευτών; Με την ίδια λογική θα μπορούσαν να καταργήσουν και τις Μοίρες εκπαίδευσης για να αυξήσουν την οροφή των πιλότων!
Ταυτόχρονα όμως προωθούν τη μείωση των εισακτέων στη Σχολή Ικάρων ελέω μνημονίου! Διφορούμενα μηνύματα σε μια περίοδο που η ΠΑ πλήττεται από τις οικονομίες κλίμακας του κρατικού προϋπολογισμού. Αν κάποιοι θέλουν να υποβάλλουν το Αεροπορικό Όπλο στην επώδυνη διαδικασία της «σμίκρυνσης» να τους πληροφορήσουμε πως ουδεμία σχέση έχουν με την γεωπολιτική πραγματικότητα της περιοχής. Ουδεμία σχέση έχουν με τη χώρα.
Ουδεμία σχέση έχουν με την ιστορία αυτού του τόπου. Να ελπίσουμε μόνο πως η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εθνικής Αμύνης θα επανεξετάσει αυτή την παράλογη απόφαση. Και το λέμε αυτό γιατί υπάρχουν πληροφορίες πως ο νέος υπουργός Εθνικής Άμυνας Δημήτρης Αβραμόπουλος μπορεί να αναθεωρήσει την συγκεκριμένη απόφαση.
Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=27892&Itemid=49 (http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id=27892&Itemid=49)
Αποστολή από: X vintage στις Νοέμβριος 22, 2011, 22:59:36 μμ
Χ
Αποστολή από: DragonAce στις Νοέμβριος 22, 2011, 23:06:50 μμ
δε ξέρω κατα πόσο αυτό το αεροπλάνο συμφέρει να το συντηρείς κ πολύ περισσότερο να εκπαιδεύεις πιλότους προκειμένου να δουλεύουν επιχειρησιακά μαζί του
δε ξέρω την αποτελεσματικότητά του πλέον απέναντι σε υπερσύγχρονα οπλικά συστήματα κ μηχανές
ίσως η πώλησή τους σε μια 3κοσμική χώρα να ήταν καλύτερη λύση
ίσως αν αποκτούσαν άλλη φύση εργασίας να ήταν καλύτερα!
δε ξέρω, ίσως ένας που γνωρίζει το αντικείμενο να μπορεί να μας απαντήσει αντικειμενικότερα
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 23, 2011, 06:36:03 πμ
δε ξέρω κατα πόσο είναι αρνητικό η κατάργηση των Α-7
δε ξέρω κατα πόσο αυτό το αεροπλάνο συμφέρει να το συντηρείς κ πολύ περισσότερο να εκπαιδεύεις πιλότους προκειμένου να δουλεύουν επιχειρησιακά μαζί του
δε ξέρω την αποτελεσματικότητά του πλέον απέναντι σε υπερσύγχρονα οπλικά συστήματα κ μηχανές
ίσως η πώλησή τους σε μια 3κοσμική χώρα να ήταν καλύτερη λύση
ίσως αν αποκτούσαν άλλη φύση εργασίας να ήταν καλύτερα!
δε ξέρω, ίσως ένας που γνωρίζει το αντικείμενο να μπορεί να μας απαντήσει αντικειμενικότερα
Πολυ λυπηρο νεο η αποσυρση των Α7.
Οσον αφορα την αποτελεσματικοτητα του σπυρο διαφωνω. Το α/φος θα μπορουσε λιγα χρονια ακομα να υπηρετει την αεροπορια μας
Στον ρολο του ειναι εξαιρετικο πιστεψε με. φορανε FLIR, αξιοπιστοι κινητηρες, απλο σκαφος, τρομερη πλατφορμα οπλικων συστηματων.
Οσο για την συντηρηση, χμ, δεν θα ελεγα οτι στοιχιζει περισσοτερο απο αυτη των Φαντομ πχ.
Mε παραξενευει η αποσυρση των διθεσιων που θα μπορουσαν να παραμεινουν για εκπαιδευση ανετα μιας και το A7 εχει εξαιρετικα πτητικα χαρακτηριστικα.
Aντε να δουμε που θα φθασει το ξεβρακωμα στην ΠA.....
(http://www.patricksaviation.com/files/photos/full/14309_10332.jpg)
Αποστολή από: gsb στις Νοέμβριος 23, 2011, 09:12:27 πμ
πολυ δυνατες φαπες!
απο τη στιγμη που θα λειψει το χερι αυτο, καποιοι θα αρχισουν να εχουν ποιο ησυχο υπνο.. ;)
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 23, 2011, 09:44:06 πμ
Yπενθυμιζω οτι πριν καποια χρονια η βελτιωμενη εκδοση του σουπερ κουρσαρου απο την vought κριθηκε σαν πολυ ανωτερη του πολυ ειδικου A-10. Bεβαια για αλλους λογους προτιμηθηκε το A10 διοτι το τοτε δογμα της αμερικανικης αεροποριας ηθελε εναν καταστροφεα αρματων που θα αντιμετωπιζε τις ορδες των σοβιετικων αρματων στην ευρωπη.
Oπως και να εχει ειναι ενα εξαιρετικο αεροσκαφος που με μια μικρη αλλα απαραιτητη αναβαθμιση στα ηλεκτρονικα θα μπορουσε να σταθει καλιστα στο πεδιο μαχης για αλλα 5 χρονια.
Ξεβρακωμα της ΠA δυστυχως.
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 23, 2011, 09:49:55 πμ
Aυτη την στιγμη υπαρχει τεραστιο προβλημα σε ανταλλακτικα. Aεροσκαφη μενουν καθηλωμενα γιατι δεν μπορουν να περασουν το σερβις των 1000 ωρων.
Tα C27 μια κινηση καταστροφικη, τα φαντομ φτανουν στο τελος τους.
Παπαρια μπλε σε γαλαζιο φοντο παντου.
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 23, 2011, 11:08:12 πμ
Eπισης θυμηθηκα πως η ΠA ειχε κρινει τα A7 αξιομαχα εως το 2018. Tι εγινε τωρα και τα αποσυρουν;
Αποστολή από: Elio5 στις Νοέμβριος 23, 2011, 17:46:38 μμ
Αποστολή από: gsb στις Φεβρουάριος 10, 2012, 22:03:15 μμ
http://ermisaggelioforos.blogspot.com/2012/01/blog-post_1005.html (http://ermisaggelioforos.blogspot.com/2012/01/blog-post_1005.html)
(http://img11.imageshack.us/img11/9315/mikrasiaellinikobreguet.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/mikrasiaellinikobreguet.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Αποστολή από: DragonAce στις Μάρτιος 13, 2012, 17:13:15 μμ
08-03-2012 23:14:04
Εντυπωσιακή απόδοση είχαν στην εξάμηνη πολεμική σύγκρουση στην Λιβύη τα ελληνικά αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης και ελέγχου καθώς και τα πληρώματα της 380 Μοίρα ΑΣΕΠΕ.
Όπως αναφέρουν απόλυτα ασφαλείς πληροφορίες από το ΝΑΤΟ το ΑΣΕΠΕ EMB-145H Erieye κυριολεκτικά έβαλε τα «γυαλιά» στα ιπτάμενα ραντάρ Ε-3A Sentry του ΝΑΤΟ καθώς στοχοποιούσαν όχι απλά με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα τις θέσεις των λιβυκών Ενόπλων δυνάμεων από ότι τα ΝΑΤΟικα αεροσκάφη αλλά «έβλεπαν» και στόχους πάνω από το λιβυκό έδαφος την θαλάσσια περιοχή του κόλπου της Σύρτης οι οποίοι ήταν «αόρατοι» για τα Ε-3Α Sentry του ΝΑΤΟ.
Υπολογίζεται ότι τα πληρώματα των ελληνικών EMB-145H Erieye πραγματοποίησαν κατά αναλογία εξόδου σε σχέση με τα Ε-3Α Sentry τουλάχιστον διπλάσιες στοχοποιήσεις από τα τελευταία.
Σημειώνεται ότι η συμμετοχή των EMB-145H Erieye στις επιχειρήσεις στην Λιβύη αποτελεί την πρώτη εμπλοκή σε πολεμική επιχείρηση της ΠΑ μετά την Κύπρο το 1974, την πρώτη συμμετοχή του συγκεκριμένου αεροσκάφους σε πολεμική επιχείρηση και την δεύτερη μεγαλύτερη σε χρονική διάρκεια πολεμική εμπλοκή μετά τον πόλεμο στην Κορέα.
Η «επίδειξη» δύναμης των ελληνικών πληρωμάτων ήταν αποτέλεσμα «καραμπόλας» που έγινε όταν ζητήθηκαν από την Ελλάδα να συνεισφέρει με αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας, τα οποία απλά δεν υπήρχαν λόγω των εγκληματικών περικοπών τις οποίες υφίσταται οι ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις τόσο σε επίπεδο προσωπικού, όσο και μέσων.
Κατ' αυτό τον τρόπο προτάθηκε στο ΝΑΤΟ η αποστολή των EMB-145H Erieye τα οποία οι αξιωματούχοι της Συμμαχίας λόγω της ύπαρξης των Ε-3A Sentry δεν θεωρούσαν ότι τα είχαν ανάγκη, αλλά προκειμένου να επιμεριστεί το κόστος της επιχείρησης έκαναν δεκτή την ελληνική πρόταση και τα EMB-145H Erieye κυριολεκτικά «έβγαλαν» μάτια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Αμερικανός Αντιπτέραρχος Ralph Jodice II Διοικητής του ΝΑΤΟϊκού Αεροπορικού
Στρατηγείου Σμύρνης, όταν επισκέφτηκε στις 17 Φεβρουαρίου την Αθήνα, μετέβη στην 112 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση Ελευσίνας, όπου επισκέφτηκε και έδωσε τα συγχαρητήριά του στις εγκαταστάσεις της 380 Μοίρας Αερομεταφερόμενου Συστήματος Εγκαίρου Προειδοποιήσεως και Ελέγχου (380 ΜΑΣΕΠΕ), σχετικά με τη συμμετοχή της Μοίρας στην Επιχείρηση “Unified Protector” του ΝΑΤΟ για την επιβολή Ζώνης Απαγόρευσης Πτήσεων πάνω από τη Λιβύη.
Το EMB-145H Erieye είναι σχεδιασμένο να εντοπίζει στόχους σε απόσταση 15-450 χλμ. όταν πρόκειται για στόχους αέρος και σε 30-320 χλμ. για σκάφη επιφανείας. Το μέγιστο ύψος κάλυψης του ραντάρ ξεπερνά τα 20 χλμ. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος είναι ίδια είτε ο στόχος πετά στα 150 πόδια,
είτε στα 25.000 πόδια.
Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία το ραντάρ του Erieye μπορεί να εντοπίζει στόχους πολύ μικρού μεγέθους, όπως οι πύραυλοι cruise που πετούν σε ελάχιστο ύψος πάνω από το έδαφος ή άλλους πυραύλους που στην κυριολεξία πετούν προς τους στόχους επιφανείας λίγα μόλις μέτρα πάνω από τη θάλασσα.
Το σύστημα διαθέτει πέντε κονσόλες με πέντε χειριστές οι οποίοι λαμβάνουν δεδομένα από το ραντάρ το σύστημα ESM και μέσω link-16 από άλλα φίλια μέσα..
Αποστολή από: DragonAce στις Ιούνιος 02, 2012, 21:04:24 μμ
Ήταν 2 Ιουνίου του 1942 όταν ο ελληνοαμερικανός δεύτερης γενιάς –αλλά Έλληνας στη ψυχή- o Φρανκ Τζωρτζ Ζαβάκος έμελλε να πραγματοποιήσει την τελευταία του πτήση με ένα αεροσκάφος Spitfire Mk Vc πάνω από τη βόρεια θάλασσα.
Ο Φ. Ζαβάκος είναι ένα από τα ελάχιστα γνωστά πρόσωπα Ελλήνων που πέταξαν για την RAF τις δύσκολες ώρες του Β’ ΠΠ. Ο Φ. Ζαβάκος ήταν μόνο ο ένας εκ των δύο Ελλήνων που συμμετείχαν στις 3 Μοίρες της RAF που απάρτιζαν εξ ολοκλήρου Αμερικανοί εθελοντές οι οποίοι πρόστρεξαν σε βοήθεια της Βρετανίας πριν οι ΗΠΑ εισέλθουν στον πόλεμο το Δεκέμβριο του 1941. Ο Φ. Ζαβάκος και ο Στιβ Πισάνος – γεννημένος στο Μεταξουργείο Αθήνα- ήταν αυτοί οι δύο Έλληνες που πέταξαν με τα χρώματα της RAF, και μάλιστα ο Πισάνος όταν ακόμη πετούσε με την 71η Μοίρα του Σμήνους των Αετών (Eagle Squadrons) έφερε την ελληνική υπηκοότητα.
Ο Φ. Ζαβάκος γεννήθηκε στο Dayton του Ohio το 1917 και οι γονείς του ήταν οι Γιώργος και Ντίνα Ζαβάκου, Έλληνες μετανάστες πρώτης γενιάς. Ο Φρανκ αποφοίτησε από το Steele High School και εισήλθε στο πανεπιστήμιο του Dayton όπου φοίτησε για ένα περίπου χρόνο. Ήταν όμως τόσο ζωντανή η φλόγα να γνωρίσει την πατρίδα του που ήρθε στην Ελλάδα το 1939 και γράφηκε στο Πανεπιστήμιο της Αθήνας για τη συνέχιση των σπουδών του.
Η ιταλική εισβολή όμως το 1940 και η κατάρρευση του μετώπου μετά τη γερμανική εισβολή τον Απρίλιο του 1941 του ανέτρεψαν τα σχέδια. Έφυγε από την Ελλάδα με περιπετειώδη τρόπο –δεν είναι πάντως γνωστή η ακριβής ημερομηνία- για να βρεθεί στη σχολή εκπαίδευσης της RAF στην Οτάβα του Καναδά όπου και αποφοίτησε. Την εποχή εκείνη η επιτροπή Σουήνη εξακολουθούσε να στρατολογεί Αμερικανούς εθελοντές οι οποίοι πολεμούσαν με τη RAF ήδη από το Σεπτέμβριο του 1940 και ο Φράνκ για άλλη μια φορά βρέθηκε στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού στην Αγγλία αυτή τη φορά, εντασσόμενος στην 71η Μοιρα.
Καθημερινές οι αποστολές, σε μια εποχή -μέσα του 1941- όπου η Γερμανία εξακολουθούσε να βρίσκεται στο απόγειο της δύναμής της και οι απώλειες της RAF σε χειριστές τρομακτικές. Ο Φράνκ πετούσε κυρίως σε αποστολές χαμηλού ύψους στην κατεχόμενη Γαλλία πολυβολώντας (strafing) στόχους στο έδαφος. Εκεί ήταν όταν γνω΄ρισε και τον “ Ιπτάμενο Έλληνα” τον Στηβ Πισάνο. Αλλά ας δούμε πως περιγράφει τη συνάντησή του με τον Φράνκ ο Στηβ Πισάνος στο βιβλίο του “The Flying Greek” το οποίο εκδόθηκε τον Απρίλιο του 2008.
«Τον Ιανουάριο του 1946 εντάχθηκα στη δύναμη εφεδρείας της USAF. Αποχαιρέτησα όλους τους φίλους μου στην ΑΒ Wright Field συμπεριλαμβανομένου και του πιο καλού μου φίλου του Don Gentile ο οποίος δεν ήταν ευχαριστημένος που έφευγα αλλά του υποσχέθηκα πως θα είμασταν σε επαφή. Αποχεραίτησα ρεπίσης και την οικογένεια Ζαβάκου την οποία είχα συναντγήσει την πρώτη φορά που είχα έρθει στο Dayton και τους είπα πως είχα γνωρίσει το γιό τους τον πιλότο Φρανκ Ζαβάκο στο Λονδίνο ο οποίος ήταν στη RAF όπως και εγώ πριν όμως ενταχθώ στην 71η Μοιρα στην οποία ο Φράνκ ήταν ήδη. Ο πατέρας του Φρανκ ο Τζωρτζ είχε έρθει στην Αμερική από την Ελλάδα. Ο Φρανκ και εγώ είχαμε μια μεγάλη συζήτηση τότε και κυρίως γύρω από την κοινή ελληνική καταγωγή και κληρονομιά μας. Μου είπε αρκετά από το Dayton του Ohio που είχε γεννηθεί. Ο πατέρας του Φρανκ είχε μερικά εστιατόρια μεταξύ αυτών και το γνωστό Varsity Bowling Alley στο Dayton και ο Φρανκ μου υποσχέθηκε πως όταν πέρναγα από το Ohio θα μου έκανε το τραπέζι με μια καλή μπριζόλα. Δυστυχώς ο Φράνκ σκοτώθηκε τον Ιούνιο του 1942 όταν έχασε τον κινητήρα πάνω από το κανάλι της Μάγχης και κατέπεσε στη θάλασσα. Θεώρησα ότι έπρεπε να τηλεφωνήσω στην οικογένεια Ζαβάκου (σημ. πριν αναχωρήσει από το Dayton) ως ένδειξη τιμής στη μνήμη του Φράνκ. Ο πατέρας του επέμενε να μου κάνουν το τραπέζι μια Κυριακή. Την πρώτη φορά που ανέφερα το όνομά του κατά τη διάρκεια του τραπεζιού η μητέρα του η Ντίνα (σημ. Κωνσταντίνα Φραγκιά (Constantina Frankias 1917-1977) ξέσπασε σε κλάματα. Παρόλα αυτά με υποδέχθηκαν θερμά και κάθε φορά που βρ4ισκόμουν το Dayton τους επισκεπτόμουν τακτικά».
Η Luftwaffe έστελνε πολύ συχνά μοναχικά Ju-88 σε περιπολίες στην περιοχή της Βόρειας Θάλασσας με στόχο βρετανικά σκάφη ή για εντοπισμό νηοπομπών. Ο καιρός ήταν σπάνια καλός στην περιοχή έστω και αν ήταν Ιούνιος και οι νεφώσεις έντονες γεγονός που έκανε δύσκολες τις ορατότητες. Πολύ πιθανό είτε το γερμανικό αεροσκάφος να αιφνιδίασε το Spitfire του Ζαβάκου ή ο ίδιος να εντόπισε το γερμανικό αεροσκάφος και να σκοτώθηκε σε ανταλλαγή πυρών με τους ραχιαίους πυροβολητές του.
Οι συνθήκες γύρω από το θάνατο του Φ. Ζαβάκου πάντως παραμένουν αδιευκρίνιστες μέχρι και σήμερα. Εκείνο το πρωινό της Τρίτης 2 Ιουνίου του 1942 –οι Αμερικανοί εθελοντές στη RAF εντάχθηκαν επίσημα στην Αμερικανική Αεροπορία το Σεπτέμβριο του 1942- ο Φρανκ έλαβε τη διαταγή να απογειωθεί μόνος για μια αποστολή έρευνας και διάσωσης άλλου αεροσκάφους που είχε καταπέσει στη Β. θάλασσα. Αν και η επίσημη εκδοχή ήταν ότι το αεροσκάφος έπεσε από βλάβη κινητήρα εντούτοις είναι πολύ πιθανό να καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια αναχαίτισης γερμανικού Ju-88C.
Αποστολή από: gsb στις Νοέμβριος 21, 2012, 13:07:31 μμ
Hellenic Air Force - Radar Control Stations (Joker & Mambo) [HD] (http://www.youtube.com/watch?v=I-xpoRl4F8E#ws)
Αποστολή από: thanasisn στις Απρίλιος 02, 2013, 15:13:45 μμ
Από 4- 27 Μαρτίου 2013, η 331 Μοίρα της 114 Πτέρυγας Μάχης (ΠΜ)/Αεροπορική Βάση Τανάγρας, συμμετείχε στη 2η Εκπαιδευτική Σειρά Αέρος για το 2013 του Tactical Leadership Programme (TLP), στην Αεροπορική Βάση Albacete στην Ισπανία. Για το σκοπό αυτό, μεταστάθμευσαν από την 114 ΠΜ τέσσερα (4) αεροσκάφη Mirage 2000-5.
Στην αποστολή συμμετείχαν ως εκπαιδευόμενοι δυο Ιπτάμενοι και ένας Υπαξιωματικός Πληροφοριών από την 331Μ και ένας Ελεγκτής Αεράμυνας από την 380 Μοίρα Αερομεταφερόμενου Συστήματος Έγκαιρης Προειδοποίησης και Ελέγχου (Μ.ΑΣΕΠΕ), καθώς και δυο Ιπτάμενοι ως «External Fighters». Συμμετείχαν, επίσης, αεροσκάφη και εκπαιδευόμενοι ως εξής: 10 F-16 από τις ΗΠΑ, Ολλανδία και Βέλγιο, 6 γαλλικά Mirage 2000 N, D και C, 2 Ιταλικά EF-2000 (Eurofighter), 4 Tornado (GR-4, PA-200) από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία και 2 Ιταλικά ΑΜΧ. Επίσης, για την υποστήριξη των αποστολών συμμετείχαν 4 Mig-29 από Πολωνία, 2 Alphajet από Γαλλία, ελικόπτερα, αεροσκάφη Ηλεκτρονικού Πολέμου και AWACS.
Σκοπός του προγράμματος TLP είναι η εκπαίδευση των Ιπταμένων του ΝΑΤΟ στη συγκρότηση και την ηγεσία μικτών σχηματισμών (COMAO), καθώς και η εξοικείωση και η συνεργασία όλου του προσωπικού που υποστηρίζει τέτοιου είδους αποστολές, σύμφωνα με τα Νατοϊκά πρότυπα και διαδικασίες.
Τα στελέχη της 331Μ απέσπασαν ιδιαίτερα ευνοϊκές κριτικές για το επίπεδο της εκπαίδευσής τους, τις δυνατότητες του αεροσκάφους και τα αποτελέσματα που έφεραν.
Συγκεκριμένα, ο Σμηναγός (Ι) Θεοχάρης Κατσαρός ψηφίσθηκε ανάμεσα στους υπολοίπους συμμετέχοντες ως ο καλύτερος εκπαιδευόμενος της σειράς («course warrior», ο ιπτάμενος που θα ήθελα να έχω στο φτερό μου σε πολεμικές επιχειρήσεις).
Αντίστοιχα, ο Υποσμηναγός (Ι) Ιωάννης Σιάνος ψηφίσθηκε δεύτερος, ισοβαθμώντας με άλλους εκπαιδευόμενους και τέλος ο Επισμηναγός (Ι) Μαρίνος Μπογατίνης, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο TLP ως εκπαιδευτής, ψηφίστηκε για 3η φορά ως ο καλύτερος εκπαιδευτής.
Πάλι μας έβγαλαν ασπροπρόσωπους…
http://www.defence-point.gr/news/?p=72594 (http://www.defence-point.gr/news/?p=72594)
Αποστολή από: Blackbird στις Απρίλιος 02, 2013, 15:26:14 μμ
Άιντε τα δίλιτρα.
Αποστολή από: constantine στις Απρίλιος 03, 2013, 06:31:35 πμ
Δύο Ελληνες οι καλύτεροι πιλότοι του ΝΑΤΟ
http://tro-ma-ktiko.blogspot.co.uk/2013/04/blog-post_9255.html (http://tro-ma-ktiko.blogspot.co.uk/2013/04/blog-post_9255.html)
Αποστολή από: marios_ch στις Απρίλιος 03, 2013, 18:56:16 μμ
Αποστολή από: WhiteLionR στις Νοέμβριος 08, 2014, 13:13:42 μμ
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/DJfP0g.jpg) (https://imageshack.com/i/exDJfP0gj)
Αποστολή από: charisps στις Νοέμβριος 08, 2014, 13:20:24 μμ
Με αφορμή τη σημερινή γιορτή της ΠΑ...
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/DJfP0g.jpg) (https://imageshack.com/i/exDJfP0gj)
πού το βρήκες ρε θηρίο το άγαλμα του Λεωνίδα;;
Εδώ έχουν κάνει ό,τι μπορούν να το εξαφανίσουν!!!
ΟΥΣΤ ΚΟΠΡΟΣΚΥΛΑ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ!!!!
Αποστολή από: Blackbird στις Νοέμβριος 08, 2014, 16:37:52 μμ
(http://www.haf.gr/media/photos/planes/fighters/M-2000/m2000_5_10.jpg)
Και του χρόνου.
Αποστολή από: PanosI στις Νοέμβριος 08, 2014, 16:48:50 μμ
(http://nationalpride.files.wordpress.com/2010/11/mg_6503.jpg)
Και του χρόνου.
ΘΑ ΤΟΝ ΞΕΣΚΙΣΩ ΤΟΝ ΜΠΙΝΕ (ΑΕΡΟΜΑΧΙΑ) (http://www.youtube.com/watch?v=1_QqD4p7HNc#)
Αποστολή από: Blackbird στις Νοέμβριος 09, 2014, 12:31:00 μμ
Τώρα παρατηρώ πως έχουν ανοιγμένα τα αερόφρενα. Μάλλον φωτογραφίζονται από κάτι που πετά με χαμηλή ταχύτητα. Πιθανόν Τσάρλι, Σινούκ.
Αποστολή από: PanosI στις Νοέμβριος 09, 2014, 14:03:19 μμ
Τώρα παρατηρώ πως έχουν ανοιγμένα τα αερόφρενα. Μάλλον φωτογραφίζονται από κάτι που πετά με χαμηλή ταχύτητα. Πιθανόν Τσάρλι, Σινούκ.
Ή κάνουν μικρορυθμίσεις ταχύτητας, αφού πλησίασαν πάρα πολύ κοντά το πτητικό μέσο που είναι ο φωτογράφος.
Αποστολή από: Blackbird στις Ιανουάριος 26, 2015, 22:24:06 μμ
http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231380500 (http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231380500)
Αποστολή από: WhiteLionR στις Σεπτέμβριος 13, 2015, 20:05:43 μμ
Ένα μπλοκάκι checklist...
Πριν λίγες μέρες δημοσιοποιήθηκε το πόρισμα για τα αίτια της συντριβής του Ελληνικού διθέσιου F-16D στις 26-1-15 στη βάση Albacete της Ισπανίας, στα πλαίσια του Νατοϊκού «σχολείου» TLP. Το ατύχημα είχε σαν αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους ο Σμηναγός (Ι) Παναγιώτης Λάσκαρης 35 ετών, ο Σμηναγός (Ι) Αθανάσιος Ζάγκας 31 ετών καθώς και 9 ακόμα Γάλλοι Αεροπόροι στο έδαφος.
Επιγραμματικά:
1. Το α/φος απογειώθηκε με λανθασμένες ρυθμίσεις αντιστάθμισης κλίσης (trim) στα πτερύγια που επηρέασαν δραστικά την αεροδυναμική συμπεριφορά του κατά την απογείωση.
2. Στο ατύχημα συνέβαλε και η αλλαγή στη διαδικασία ελέγχων πριν την απογείωση που συνηθίζουν οι Ελληνικές Μοίρες στο Albacete, για λόγους οικονομίας χρόνου.
Οι διακόπτες αντιστάθμισης κλίσης ρυθμίζουν τις επιφάνειες ελέγχου για να εξισορροπούν ασύμμετρες δυνάμεις κατά την πτήση, ώστε να μη χρειάζεται ο πιλότος να βάζει συνεχώς δύναμη στο χειριστήριο για να τις αντιμετωπίζει.
Πχ., αν έχουμε φορτωμένο ένα όπλο στη δεξιά πτέρυγα, το οποίο δημιουργεί ασυμμετρία βάρους, το αντισταθμίζουμε ("τριμμάρουμε") με κατέβασμα της αριστερής πτέρυγας (roll trim, left wing down) κατά ένα ποσό σε μοίρες, που υπολογίζεται ανάλογα με το αναρτημένο βάρος. Διακόπτες trim υπάρχουν και για τους 3 άξονες περιστροφής του α/φους, δηλ.:
roll trim (περιστροφή του α/φους γύρω από τον διαμήκη άξονα, κλίση δεξιά-αριστερά, αναστροφή κλπ.)
pitch trim (εγκάρσιος άξονας, κλίση προς τα πάνω (nose up), nose down κλπ.)
yaw trim (κατακόρυφος άξονας, εκτροπή δεξιά-αριστερά, όπως στρίβει ένα αυτοκίνητο)
Αυτοί στο F-16 είναι τοποθετημένοι στο αριστερό panel του πιλοτηρίου (στο πλευρό του χειριστή και λίγο πίσω). Το F-16 δεν είναι εφοδιασμένο με ηχητικό σήμα όταν οι ρυθμίσεις trim είναι ακατάλληλες για απογείωση, ούτε και έχει διακόπτη με τον οποίο ρυθμίζεται συνολικά το trim σε θέση "Take-off" (όπως έχουν τα M-2000, F15, F-18 κλπ.). Μόνο ο διακόπτης yaw trim έχει προστατευτικά για αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης (τα οποία, όπως αποδείχτηκε, δεν ήταν αρκετά).
Οι χειριστές πραγματοποίησαν τους τελικούς "προ της απογείωσης" ελέγχους (Before Takeoff Checklist) όχι στο άκρο του διαδρόμου όπως είναι το κανονικό, αλλά νωρίτερα, στην περιοχή στάθμευσης. Δεν το έκαναν από μόνοι τους. Οι Μοίρες της ΠΑ που συμμετέχουν στο TLP τα τελευταία χρόνια, είχαν "παγιώσει" αυτή τη διαφοροποίηση στις διαδικασίες ελέγχου, λόγω των σφιχτών χρόνων και του μεγάλου αριθμού α/φων.
Κατά τον έλεγχο αυτό, όλα τα αντισταθμιστικά είναι στη σωστή τους θέση. Από εκεί και μέχρι τη στιγμή της απογείωσης μεσολαβούν (αναμονή και τροχοδρόμηση) 20 λεπτά... Σε κάποιο σημείο πριν την τροχοδρόμηση, τα Data Recorders καταγράφουν μια ταυτόχρονη αλλαγή σε 2 διακόπτες του trim:
Το roll trimmer μετακινείται 3 μοίρες δεξιά (αντί για 3.4º αριστερά, λόγω ενός πρόσθετου φορτίου στα δεξιά). Δηλ. τα πτερύγια κλίσης ρυθμίζονται για κλίση δεξιά.
Το yaw trimmer μετακινείται στην τέρμα δεξιά θέση (12º, έπρεπε να είναι 0º). Δηλ. το rudder, το πίσω κάθετο πτερύγιο ρυθμίζεται για μέγιστη εκτροπή δεξιά. Καταστροφή...
Το πόρισμα πιθανολογεί πως η αλλαγή στα trimmers έγινε ακούσια από κάποιο αντικείμενο στο cockpit, πχ. κάποιο checklist. Να σημειώσω εδώ ότι ο χειριστής, λόγω του TLP, ήταν επιβαρυμμένος μέ 3 πρόσθετα μπλοκάκια checklist, πέρα από τα μόνιμα. Δοκιμές που έγιναν (βλ. Υπόμνημα «D»), έδειξαν ότι είναι δυνατόν ένα τέτοιο μπλοκάκι να μετακινήσει ταυτόχρονα και τους 2 διακόπτες...
Στην τελική θέση για απογείωση, παρότι μεσολαβεί άλλη μια καθυστέρηση 3’, δεν καταγράφεται καμία επαναφορά των αντισταθμιστικών...
Το α/φος αφήνοντας το έδαφος, πλαγιολισθαίνει αιφνιδιαστικά 15º δεξιά. Στο σημείο εκείνο, οι ρυθμίσεις trim και τα ιδιαίτερα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του α/φους (F-16D με μακριά καλύπτρα, centerline δεξαμενή καυσίμων) καθώς και μια σειρά από άλλους παράγοντες (υψηλό βάρος, διαμόρφωση με πρόσθετο φορτίο στη δεξιά πτέρυγα, πλάγιος άνεμος) συνέβαλαν έτσι ώστε η αριστερή πτέρυγα να "υπερλειτουργήσει" ενώ η δεξιά να χάσει τον αέρα της. Το α/φος πήρε βίαια κλίση δεξιά και μέσα σε 2,5 sec ήταν στις 45º, και με ΑΟΑ πάνω από 15º ήταν πια σε μη αναστρέψιμη πορεία...
Τη στιγμή της πρόσκρουσης (στα 7.8 δευτερόλεπτα από την στιγμή που άφησε το έδαφος) το α/φος είχε κλίση δεξιά (roll) σχεδόν 90º. Οι χειριστές εκτινάχθηκαν σε οριζόντια τροχιά (ίσως και προς τα κάτω), και ουσιαστικά σε μηδενικό ύψος. Οι παράμετροι της εκτίναξης ήταν "έξω από το φάκελο ασφαλούς εγκατάλειψης"... Για τους πιλότους δεν υπήρχε καμία πιθανότητα επιβίωσης, πολλώ δε μάλλον για τον 2ο χειριστή, το κάθισμα του οποίου προσέκρουσε σε παρακείμενο shelter και εξοστρακίστηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση...
Αξιοσημείωτο ότι, τη στιγμή που ο 2ος χειριστής τράβηξε τη λαβή για eject (στα 6,4 sec), ο 1ος χειριστής προσπαθούσε ακόμα να σώσει το α/φος (full στοιχεία κινητήρα και stick τέρμα πίσω και αριστερά).
Οι χειριστές δεν ήταν εκπαιδευμένοι να αντιμετωπίσουν αυτό το ενδεχόμενο, καθώς η Πολεμική Αεροπορία (ούτε και καμία άλλη βέβαια) δεν περιλαμβάνει στην εκπαίδευσή τους ένα τέτοιο, αδιανόητο σενάριο. Σε κάθε περίπτωση, οι ενέργειες του χειριστή δεν ήταν αρκετές ώστε να σώσουν το αεροσκάφος.
Πεπειραμένοι test pilots της -κατασκευάστριας- Lockheed Martin κατάφεραν στον εξομοιωτή πτήσεων (φορτωμένο με ίδιες παραμέτρους) να βγάλουν το α/φος από τη θανάσιμη πορεία του, με αριστερό ποδωστήριο (left rudder) και μείωση ΑΟΑ, δηλ. χειριστήριο μπροστά. Οι ενέργειες αυτές, εφόσον γίνονταν ακαριαία και συνδυασμένα, στα πρώτα 2,5 sec θα οδηγούσαν σε επανέλεγχο του α/φους. (Βέβαια, στον εξομοιωτή δε χάνεις τη ζωή σου αν γίνει κάτι λάθος, και προσπαθείς όσες φορές θέλεις μέχρι να το πετύχεις... Και φυσικά γνωρίζεις εκ των προτέρων την κατάσταση που έχεις να αντιμετωπίσεις... Γιατί όταν είσαι στα 10 μέτρα από το έδαφος, και λειτουργείς ενστικτωδώς υπό εξαιρετικά ακραίες συνθήκες, ε, stick μπροστά δε βάζεις...)
Το πόρισμα δηλώνει πως, δεδομένων των συνθηκών και του ελάχιστου διαθέσιμου χρόνου αντίδρασης (2 sec), το μόνο διαφορετικό που θα μπορούσαν να πράξουν οι Έλληνες Πιλότοι ήταν να εγκαταλείψουν το α/φος όσο ακόμα ήταν σε παραμέτρους ασφαλούς εγκατάλειψης, δηλ. τα πρώτα 2-3 δευτερόλεπτα.
Τέλος, παρέχονται συστάσεις τόσο προς την ΠΑ, όσον αφορά στις διαδικασίες ελέγχων και την εκπαίδευση, όσο και προς την κατασκευάστρια LM ως προς την σχεδίαση δικλείδων ασφαλείας στη ρύθμιση των αντισταθμιστικών.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/537/ZB1SdL.jpg) (https://imageshack.com/i/exZB1SdLj)
Κρίμα. Πραγματικά κρίμα. 11 ψυχές... -Θ.
Για όσους θέλουν να ψάξουν τις λεπτομέρειες, το πόρισμα (σε pdf):
www.defense.gouv.fr/content/download/387528/5754198/file/SIB%20REPORT%20FINAL%20-%20%20F-16D%20BLK%2050%20ALBACETE.pdf
...οι συγκλονιστικές on location φωτογραφίες από το πόρισμα (Αppendix B):
http://www.defense.gouv.fr/content/download/387532/5754226/file/APPENDIX%20B%20CRASH%20SITE%20&%20DAMAGES.pdf
...και το panel με τους διακόπτες χειροκίνητης ρύθμισης του trim (Αppendix D):
www.defense.gouv.fr/content/download/387533/5754235/file/APPENDIX%20D%20Manual%20Trim%20Panel.pdf
Αποστολή από: pugman στις Σεπτέμβριος 18, 2015, 21:22:23 μμ
Ενας επικίνδυνα τυχαίος συνδυασμός που κόστισε τη ζωή τόσων ανθρώπων...
Φιλικά,
Αντώνης
Αποστολή από: nicholas.d στις Σεπτέμβριος 24, 2015, 08:21:39 πμ
Θύματα της τεχνολογίας...
Αποστολή από: gsb στις Οκτώβριος 02, 2015, 13:28:02 μμ
image upload no limit (http://postimage.org/)
(http://s9.postimg.org/chmtaxyhb/kea.jpg) (http://postimage.org/)
adult image (http://postimage.org/)
Αποστολή από: constantine στις Οκτώβριος 02, 2015, 19:33:39 μμ
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/070512/respect7.gif)
εξαιρετικα
Αποστολή από: Petros1 στις Οκτώβριος 02, 2015, 20:42:19 μμ
Αποστολή από: Blackbird στις Οκτώβριος 16, 2015, 14:07:10 μμ
(http://www.targeta.co.uk/images/132_2083w6+.jpg)
(http://www.targeta.co.uk/images/132_1871w6+.jpg)
(http://www.targeta.co.uk/images/132_2064w5+.jpg)
(http://www.targeta.co.uk/images/132_1510w7+.jpg)
(http://www.targeta.co.uk/images/132_1141w7.jpg)
(http://www.targeta.co.uk/images/102_1911w5.jpg)
Αποστολή από: Blackbird στις Οκτώβριος 16, 2015, 14:36:09 μμ
Αποστολή από: WhiteLionR στις Οκτώβριος 16, 2015, 14:49:06 μμ
Εξαιρετικές φωτογραφίες...
Ας βάλω κι εγώ μία από την Ανδραβίδα, μιας και είχα την τιμή να υπηρετήσω στην 338ΜΔΒ...
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/908/98a406.jpg) (https://imageshack.com/i/p898a406j)
Αποστολή από: nicholas.d στις Οκτώβριος 16, 2015, 20:27:02 μμ
αλλα παρατηρω και τα φαντομ...
πολυ κουρασμενα...
ποσα κιλα @#$#%ια εχουν για να μπαινουν μεσα εκει και να τα πετανε....
ψυχαρες..
Αποστολή από: Petros1 στις Οκτώβριος 16, 2015, 20:35:41 μμ
Εξαιρετικές φωτογραφίες...Πέρασα κι εγώ από εκεί,για 2 μήνες μόνο όμως....
Ας βάλω κι εγώ μία από την Ανδραβίδα, μιας και είχα την τιμή να υπηρετήσω στην 338ΜΔΒ...
Αποστολή από: nicolasg στις Οκτώβριος 27, 2015, 16:08:33 μμ
Αποστολή από: WhiteLionR στις Νοέμβριος 02, 2016, 20:13:59 μμ
Την Κυριακή στις 13:00 στο Φλοίσβο, έχετε την ευκαιρία να δείτε μεταξύ άλλων, και το F16 της ομάδας "ΖΕΥΣ" σε "χορούς" ακριβείας...!
Πρόγραμμα Αεροπορικών Επιδείξεων
Σάββατο 5 Νοεμβρίου 2016
16:30, 110 Πτέρυγα Μάχης/Αεροπορική Βάση Λάρισας: Αεροπορική επίδειξη των Ομάδων Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 «Ζευς» και T-6A «Δαίδαλος».
Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2016
13:00, Φλοίσβος Παλαιού Φαλήρου:
Αεροπορική επίδειξη των Ομάδων Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 «Ζευς» και T-6A «Δαίδαλος».
Επίδειξη εκτέλεσης αεροπορικών αποστολών:
Έρευνας – Διάσωσης από ελικόπτερο Super Puma και προσωπικό της 31ης Μοίρας Επιχειρήσεων Έρευνας Διάσωσης για περισυλλογή Ιπταμένου.
Προσβολής ελικοπτέρου από ζεύγος αεροσκαφών F-16.
Εναέριας μάχης από ζεύγη αεροσκαφών M-2000-5 και F-16.
Προσβολής χαμηλού ύψους από ζεύγη αεροσκαφών F-4 και F-16.
Αεροπυρόσβεσης από ζεύγος αεροσκαφών CL-215.
Αντιμετώπισης απειλής αεροσκάφους σε σενάριο «Renegade», προσομοιωμένο από αεροσκάφος της Aegean και Olympic Air.
11:00, Παραλία Βόλου: Αεροπορική επίδειξη των Ομάδων Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 «Ζευς» και T-6A «Δαίδαλος»
* Οι επιδείξεις, κατά περίπτωση, ενδέχεται να αλλάξουν ώρα πραγματοποίησης ή να ματαιωθούν λόγω καιρικών συνθηκών.
https://www.haf.gr/2016/10/eorti-tou-prostati-tis-polemikis-aeroporias-2/ -Θ.
Αποστολή από: harolagoha στις Νοέμβριος 02, 2016, 20:24:43 μμ
Αποστολή από: AntonisCh στις Νοέμβριος 02, 2016, 20:36:58 μμ
Το παλικαρι με το f-16 που εκανε την επιδειξη στην παρελαση της 28ης ηταν ΑΠΙΣΤΕΥΤΟΣ!!!!! Ολα τα βλεμματα ηταν στραμμενα στο αεροσκαφος και οχι στα πεζοπορα, πρωτη φορα πετουσε τοσο χαμηλα και κοντα στον κοσμο, πραγματικα ζουσες τον ηχο που ξεβραζε η τουρμπινα του!! Πολλοι ελιγμοι που εκτελεσε πρεπει να ηταν πραγματικο μαρτυριο για το κορμι του αλλα το θεαμα ηταν απεριγραπτο και μοναδικο! Ολους να τους εχει καλα ο θεος και να συνεχιζουν να προσφερουν τις υπηρεσιες τους με ακμαιο ηθικο και αυταπαρνηση!!+oo
Transmitted through private SATCOM
Αποστολή από: Giorgos_I στις Νοέμβριος 03, 2016, 00:10:46 πμ
ΔΙΑΜΑΝΤΙ !
Τους είχε υποτιμήσει ο πανχοντρος Βενιζέλος, και του απήντησε ένας ιπτάμενος
«Αυτή την "δουλειά" δεν ξεκινήσαμε να την κάνουμε για τα χρήματα... Δώσαμε εξετάσεις για να μπούμε στην Σχολή Ικάρων γνωρίζοντας ότι θα στερηθούμε 4 από τα καλύτερα χρόνια ενός εφήβου (τα φοιτητικά) κλεισμένοι μέσα σε ένα στρατόπεδο... το τίμημα του να κάνουμε αυτό που αγαπάμε, αυτό που λατρεύουμε... να πετάξουμε μια μέρα πάνω από το Αιγαίο.
Δεν περιμένουμε να γίνουμε πλούσιοι από αυτό. Το μόνο που ζητήσαμε είναι να υπάρχει ηρεμία στην προσωπική και οικογενειακή ζωή μας ώστε να αφοσιωθούμε ψυχή τε και σώματι στην προσφορά στην πατρίδα και το κοινωνικό σύνολο να αφοσιωθούμε στην λατρεία μας... στην "δουλειά" μας.
Σε μια "δουλειά" που πριν φύγουμε το πρωί φιλάμε την οικογένεια και πάμε για απογείωση.
Σε μια "δουλειά" που στο αεροδρόμιο αφήνουμε τα κλειδιά πάνω στο αυτοκίνητο για να μην χρειαστεί αργότερα να σπάσει κάποιος το παράθυρο του οδηγού για να το γυρίσει στα σπίτια μας.
Σε μια δουλειά που ούτως ή αλλιώς τα λεφτά ΗΔΗ έφταναν οριακά για να συντηρήσω την οικογένεια μου με την γυναίκα μου να δουλεύει και εκείνη. Η "σπάταλη" ζωή μας; Ένα στεγαστικό δάνειο όλο κι όλο για να έχουμε το δικό μας σπίτι....
Θα κάναμε ευχαρίστως κύριοι και δεύτερη δουλειά για να μην τους λείψει τίποτα. Δεν προλαβαίνομε όμως όταν 6 μήνες τον χρόνο λείπω για υπηρεσίες σε νησιά του Ανατολικού Αιγαίου.
Το να βάλουμε όλοι το χέρι στην τσέπη φαντάζει δίκαιο. Δεν είναι όμως ρεαλιστικό και δυστυχώς δεν είναι εφαρμόσιμο για όλους. Εμείς θα συνεχίσουμε να πετάμε ακόμα και με 100% μείωση μισθού, ακόμα κι αν "κλείσουν" τα σπίτια μας. Ο λόγος; Η εξάρτηση της πτήσης, η υπερηφάνεια της προσφοράς όχι στο κράτος (αυτό το έχουμε σιχαθεί προ πολλού) μα στις πέτρες αυτού του τόπου» το "πανί" στο οποίο ορκιστήκαμε, και την ευγνωμοσύνη στα μάτια του πατέρα που σώθηκε το παιδί του ή του αγρότη που δεν κάηκε το σπίτι του...
Μην φοβάστε κύριοι ακόμη και με την χθεσινή "λευκή απεργία" ("απεργία" στην οποία όλες οι ετοιμότητες ήταν όπως κάθε μέρα στο 100%). Τα scramble ήταν στον αέρα σε λιγότερο από 2 λεπτά ,τα μεταγωγικά επιχειρούσαν σε αεροδιακομιδές και τα ελικόπτερα συνέχιζαν να σέρνονται πάνω από τα κύματα για να σώζουν ναυαγούς και λαθρομετανάστες με καιρούς που ούτε να τους περιγράψετε δεν μπορείτε.
Μόνο μια χάρη από όλους εμάς... αύριο το πρωί , σπαταλήστε 2 μόνο λεπτά από τον χρόνο σας και φέρτε στο μυαλό σας κάποιους που δεν είναι πλέον μαζί μας... κάποιους που απογειώθηκαν χωρίς ποτέ να προσγειωθούν... κάποιους που το κράτος και οι κοινή γνώμη τους θυμήθηκε και τους ονόμασε ΉΡΩΕΣ μετά το θάνατό τους... αλλά πριν από αυτόν ήταν απλά... ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ...
Σπαταλήστε 2 λεπτά για να κοιταχτείτε στον καθρέφτη. Αν δεν καταλάβετε τίποτα... χαλάλι σας! Έτσι κι αλλιώς από ψηλά δεν φαίνεστε καθόλου...»
Ειμαι στενά συνδεδεμένος με αυτήν την ράτσα.
Ο γαμβρός μου ιπτάμενος.
Οι γείτονές μου , 2 αρχηγοί ΓΕΑ
Φίλοι μου, ιπτάμενοι.
...και εγώ "διαβασμένος".
ΤΙΜΗ στους ήρωες αυτούς, που ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ "πολεμανε".
Που στα 35 δεν έχουν μέση, ασπρίζουν τα μαλλιά, που βλέπουν τον "εχθρό" στα μάτια.
Και οι ηγέτες, τους έχουν σε κατώτερη μοίρα και από τους λαθρομετανάστες.
Μόνο φτερούγες τ'αητού βρίχνεις μετά την μπόρα
γιατί μονάχα αυτός πετά εκεινη να την ώρα
Αποστολή από: pugman στις Νοέμβριος 06, 2016, 18:15:38 μμ
(https://s25.postimg.org/tjnwppln3/P1010246.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/cx6cgmspb/P1010247.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/jq6pcwjin/P1010249.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/82cnicudr/P1010250.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/72mcmnf7z/P1010252.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/e4ka8uitr/P1010251.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/u9baftbkf/P1010256.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/6fs1av7pr/P1010254.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/t5r63uqxb/P1010255.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/p1q7bcuz3/P1010259.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/rhs0p7d1r/P1010258.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/ipb21irwv/P1010260.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/hoatceaxb/P1010261.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/pibexsiq7/P1010262.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/lncm8yoy7/P1010263.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/j7asv46vj/P1010264.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/n4y2kitov/P1010266.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/d8wzkvnwv/P1010267.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/w2ishvm4v/P1010268.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/mr1bynyz3/P1010275.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/xk8u76g9b/P1010280.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/tvj57p68f/P1010276.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/d6mapiz0v/P1010285.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/c85xn8lov/P1010288.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/fwr18z6bz/P1010282.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/giklitqrz/P1010289.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/cor59o9fz/P1010291.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/9gmnwmn67/P1010290.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/krg4tif9r/P1010269.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/7h1grh3gv/P1010274.jpg) (https://postimage.org)free picture upload (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/6dlxt987j/P1010294.jpg) (https://postimage.org)picture share (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/uhhrenwzz/P1010295.jpg) (https://postimage.org)picture share (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/ekizhy4lr/P1010296.jpg) (https://postimage.org)picture share (https://postimage.org/)
(https://s25.postimg.org/8kv8eajtb/P1010297.jpg) (https://postimage.org)picture share (https://postimage.org/)
Ρολόι πιλότο δεν έχω (ακόμα) όμως ήταν μια πρώτης τάξης ευκαιρία να "φορτιστεί" το casio
(https://s25.postimg.org/ja8x6jvm7/P1010299.jpg) (https://postimage.org)picture share (https://postimage.org/)
Πήραμε κ το κατιτις μας. Μια έκδοση για τα 40 χρόνια της Dassault στην Ελλάδα γεμάτη φωτογραφικό υλικό κ μια για τα Α7 Corsair με φωτογραφίες αλλά κ την ιστορία αυτού του καταπληκτικού αεροσκάφους στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας
(https://s25.postimg.org/6k4otgnnz/P1010301.jpg) (https://postimage.org)picture share (https://postimage.org/)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Νοέμβριος 06, 2016, 18:27:53 μμ
Αποστολή από: Greg στις Νοέμβριος 06, 2016, 21:35:54 μμ
Αποστολή από: WhiteLionR στις Μάιος 09, 2017, 21:14:30 μμ
Τίτλοι τέλους και για τα RF-4E Phantom II και την 348 ΜΤΑ, μια από τις αρχαιότερες Μοίρες της ΠΑ, στην 110 ΠΜ στη Λάρισα.
Το "φωτογραφικό" RF-4 υπηρέτησε τη Μοίρα από το 1978, σχεδόν 40 χρόνια, γράφοντας 98.000 ώρες πτήσης...
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/cmFEN4.jpg) (https://imageshack.com/i/pncmFEN4j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/nl0rjT.jpg) (https://imageshack.com/i/ponl0rjTj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/oPMHW3.jpg) (https://imageshack.com/i/pmoPMHW3j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/B72asZ.jpg) (https://imageshack.com/i/pnB72asZj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/RRMmn9.jpg) (https://imageshack.com/i/pmRRMmn9j)
Αποχαιρετισμός σε ένα υπέροχο αεροσκάφος και κυρίως Φόρος Τιμής στους 12 πεσόντες που έφυγαν φορώντας στο στήθος το σήμα της ιστορικής Μοίρας. -Θ.
Αποστολή από: Aris25beli στις Μάιος 09, 2017, 21:25:29 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Μάιος 09, 2017, 21:47:07 μμ
Τίτλοι τέλους και για τα RF-4E Phantom II και την 348 ΜΤΑ, μια από τις αρχαιότερες Μοίρες της ΠΑ, στην 110 ΠΜ στη Λάρισα.
Το "φωτογραφικό" RF-4 υπηρέτησε τη Μοίρα από το 1978, σχεδόν 40 χρόνια, γράφοντας 98.000 ώρες πτήσης...
................Φόρος Τιμής στους 12 πεσόντες που έφυγαν φορώντας στο στήθος το σήμα της ιστορικής Μοίρας. -Θ.
Μπράβο Θοδωρή.
Αποστολή από: Alexandros00 στις Νοέμβριος 26, 2020, 16:34:37 μμ
Στην άσκηση η οποία διεξήχθη στην ευρύτερη περιοχή μεταξύ Ρόδου και Μεγίστης, συμμετείχαν ένα Ελικόπτερο, μία Πυραυλάκατος, μέσα του ΑΛΣ- ΕΛΑΚΤ, προσωπικό Ειδικών Δυνάμεων καθώς και προσωπικό και 1 Ελικοπτέρο της Κυπριακής Δημοκρατίας.
Κατά τη διάρκεια της άσκησης αξιολογήθηκε η ετοιμότητα αντίδρασης του συστήματος Έρευνας β' Διάσωσης (Ε-Δ) εντός της περιοχής ευθύνης της χώρας μας σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις του International Civil Aviation Organization (ICAO), του International Maritime Organization (IMO), την εθνική νομοθεσία και τις οικείες διαταγές των ΓΕΕΘΑ, ΓΕΝ, ΓΕΑ και ΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.
Επίσης, αξιολογήθηκε η συνεργασία των κέντρων συντονισμού Ε-Δ (ΚΣΕΔ) Ελλάδας – Κύπρου, ο συντονισμός των ενεργειών Ε-Δ και η προώθηση της ασφάλειας των πτήσεων μεταξύ των ασκούμενων, σύμφωνα με τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης Πολιτικής Αεροπορίας και τις Διαδικασίες του International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) manual.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201126/471f77220a4c7cb49af70583b41df44b.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201126/22ed8032e3a5d3c19cd89027f8bad36d.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201126/1afa0608ad46ef8bf7d5980dd5bd8279.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201126/8794ce4cea8a520980b106e2ad4ef7b2.jpg)
Στάλθηκε από το SM-N986B μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: Spyoly στις Νοέμβριος 26, 2020, 17:15:34 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Νοέμβριος 26, 2020, 18:38:38 μμ
Αποστολή από: pugman στις Νοέμβριος 26, 2020, 19:08:59 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Νοέμβριος 26, 2020, 19:42:35 μμ
Με αυτό το "πανί", που λένε κάποιοι, υπενθυμίζεται η ρήση
Ε λευ θε ρι α ή θά να το ς.
Και οι Ελληνες, το έχουν σύνθημα ζωής. Ελευθερία, σε βαθμό κακουργήματος ( ...κακώς εννοούμενη ελευθερία ) , όταν δεν ακολουθούν τους κανόνες, αλλά και προτέρημα, όταν η "ανεξαρτησία" και ανυπακοή, οδηγεί σε θαύματα.
Ο συνδυασμός της "ελευθερίας" και της ακολούθησης κάποιων "κανονισμών" είναι αυτό που μεγαλουργεί.
Αποστολή από: WasteG8 στις Νοέμβριος 26, 2020, 19:50:46 μμ
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Νοέμβριος 26, 2020, 20:50:14 μμ
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)+1000
Με αυτό το "πανί", που λένε κάποιοι, υπενθυμίζεται η ρήση
Ε λευ θε ρι α ή θά να το ς.
Και οι Ελληνες, το έχουν σύνθημα ζωής. Ελευθερία, σε βαθμό κακουργήματος ( ...κακώς εννοούμενη ελευθερία ) , όταν δεν ακολουθούν τους κανόνες, αλλά και προτέρημα, όταν η "ανεξαρτησία" και ανυπακοή, οδηγεί σε θαύματα.
Ο συνδυασμός της "ελευθερίας" και της ακολούθησης κάποιων "κανονισμών" είναι αυτό που μεγαλουργεί.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: WhiteLionR στις Φεβρουάριος 06, 2021, 22:28:41 μμ
Προχθές το μεσημεράκι, άκουσα θόρυβο από αεροπλάνα. Ε, το 'χω το μικρόβιο, πετάχτηκα στη βεράντα να δω.
2 μεγάλα "επιβατικά" μπροστά και πίσω και ανάμεσά τους ένας σχηματισμός από 6-7 μαχητικά. Ψηλά, πάνω από τα 10000 πόδια.
Δεν έδωσα και πολύ σημασία, δεν παρακολουθώ και πολύ τα media...
Τελικά ήταν 3 Γαλλικά (και σύντομα Ελληνικά!) Rafale που επέστρεφαν από κοινή ασκηση με τους δικούς μας, στο Ιόνιο. Μαζί και 2 Airbus υποστήριξης-ανεφοδιασμού.
Τα βλέπετε εδώ, σχεδόν... πάνω από το σπίτι μου! Τα συνοδεύουν ένα ζευγάρι δικά μας "δίλιτρα" αριστερά, κι άλλα 2 F-16 στα δεξιά. Στο βάθος, η Γέφυρα.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/dWxHqR.jpg) (https://imageshack.com/i/pmdWxHqRj)
Εδώ οι χειριστές μας εκτελούν ανεφοδιασμό εν πτήσει! Αριστερά, η συννεφιασμένη Ζάκυνθος με τους γκρεμούς της, στο βάθος το Κατάκολο.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/924/4RjVaf.jpg) (https://imageshack.com/i/po4RjVafj)
Dassault Mirage 2000-5 B Mk.2, s/n 508. Ένα υπέροχο αεροσκάφος... -Θ. (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 06, 2021, 22:32:58 μμ
Προχθές το μεσημεράκι, άκουσα θόρυβο από αεροπλάνα. Ε, το 'χω το μικρόβιο, πετάχτηκα στη βεράντα να δω.
Να 'τόχες μόνον εσύ ;D
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/bouncing/sBo_bouncing2.gif)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 06, 2021, 22:35:43 μμ
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/dWxHqR.jpg) (https://imageshack.com/i/pmdWxHqRj)
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/new_2020/yahoo.gif)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 06, 2021, 22:39:35 μμ
Βάλε κι άλλες (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/new_2020/howdy.gif)
Αποστολή από: w@tcher στις Φεβρουάριος 06, 2021, 22:46:52 μμ
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/dWxHqR.jpg) (https://imageshack.com/i/pmdWxHqRj)
Πωπω φωτογραφιάρα....
Μέχρι το λιμάνι της μάνας Ναυπάκτου φαίνεται...
Πολλά λάικ !!!!
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 06, 2021, 23:05:25 μμ
Πωπω φωτογραφιάρα....
Μέχρι το λιμάνι της μάνας Ναυπάκτου φαίνεται...
Πολλά λάικ !!!!
Φαίνονται ΟΛΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ.(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/bouncing/sHa_yay.gif)
Η ιλύς του Ευήνου, του Μεσουλόγγ' ,(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif) Βαράσοβα, Κάτω Βασιλική, Αϊ Βασίλης, Τσιμέντα, μώλος FB, λιμάνι Πάτρας, μέχρι Ρογίτικα......όλα .
Η Ναύπακτος ΔΕΝ φαίνεται. Μέχρι Παληοπαναγιά είναι το κάδρο. Αλλά, μην κλαψεις ;)
Βύθιση και .............βομβαρδίζουμε :D :D :D :D :D
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Φεβρουάριος 06, 2021, 23:08:37 μμ
Φοβερές οι φωτογραφίες!
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 06, 2021, 23:18:27 μμ
Η ιλύς του Ευήνου, του Μεσουλόγγ' ,(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif) Βαράσοβα, Κάτω Βασιλική, Αϊ Βασίλης, Τσιμέντα, μώλος FB, λιμάνι Πάτρας, μέχρι Ρογίτικα......όλα .
Η Ναύπακτος ΔΕΝ φαίνεται. Μέχρι Παληοπαναγιά είναι το κάδρο. Αλλά, μην κλαψεις ;)
Βύθιση και .............βομβαρδίζουμε :D :D :D :D :D
Οποιος δεν έχει εκπαίδευση αναγνώρισης στόχων, απλώς αιτείται, και ..........τα σημειώνουμε ένα προς ένα για τις πλατιές λαϊκές μάζες. :)
Αποστολή από: w@tcher στις Φεβρουάριος 06, 2021, 23:26:26 μμ
Οποιος δεν έχει εκπαίδευση αναγνώρισης στόχων, απλώς αιτείται, και ..........τα σημειώνουμε ένα προς ένα για τις πλατιές λαϊκές μάζες. :)Μπράβο, γράφε...
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 07, 2021, 00:51:34 πμ
Μπράβο, γράφε...
Η ιλύς του Ευήνου, του Μεσουλόγγ' ,(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif) Βαράσοβα, Κάτω Βασιλική, Αϊ Βασίλης, Τσιμέντα, μώλος FB, λιμάνι Πάτρας, μέχρι Ρογίτικα......όλα .
Η Ναύπακτος ΔΕΝ φαίνεται. Μέχρι Παληοπαναγιά είναι το κάδρο.
Βύθιση και .............βομβαρδίζουμε :D :D :D :D :D
Μετα από απαιτηση των πλατιών λαϊκών μαζών ;)
(https://i.imgur.com/rhp2rhkh.jpg)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 07, 2021, 01:02:44 πμ
Φεύγεις από τον 36 αριστερό, και μετά δεξια, ;)
Αποστολή από: WhiteLionR στις Φεβρουάριος 07, 2021, 03:34:17 πμ
Τελικά, Α330 ήταν το tanker της Armée de l'Air.
Εκτός από τα Μ-2000, ασκήσεις ανεφοδιασμού έκαναν και τα F-16, μιας και το συγκεκριμένο έχει και πλαϊνά pods ανεφοδιασμού στις πτέρυγες και κεντρικό boom στη ουρά.
Δείτε μερικά ωραία πλάνα, με φόντο το απίστευτο Ελληνικό Γαλάζιο:
https://youtu.be/PPqn6ecaCkA -Θ.
Αποστολή από: WhiteLionR στις Φεβρουάριος 07, 2021, 03:56:50 πμ
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/Nho2uB.jpg) (https://imageshack.com/i/pmNho2uBj)
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/924/8QjGci.jpg) (https://imageshack.com/i/po8QjGcij) -Θ.
Αποστολή από: george_ στις Φεβρουάριος 07, 2021, 06:25:48 πμ
Αποστολή από: Wagner669 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 15:32:42 μμ
Παω να ξεθαψω το Les Chevalies du Ciel
https://youtu.be/HEe3xfWfkG8 (https://youtu.be/HEe3xfWfkG8)
Αποστολή από: Wagner669 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 15:43:13 μμ
Αποστολή από: Spyoly στις Φεβρουάριος 07, 2021, 15:52:57 μμ
c est magnifique
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 16:08:01 μμ
Ταινιάρα. Και με απίστευτες πρωταγωνίστριες. Για να τα λέμε όλα.ΓαμηθηκατεΑΜΑΝ με τα Μιραζ σημερα!
Παω να ξεθαψω το Les Chevalies du Ciel
https://youtu.be/HEe3xfWfkG8 (https://youtu.be/HEe3xfWfkG8)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: pugman στις Φεβρουάριος 07, 2021, 16:11:12 μμ
Υπηρέτησα Τανάγρα, μηχανικός στα Μ-2000. Δυστυχώς τα έφερε έτσι η ζωή κ οι επιλογές...
Αυτό που μου έχει λείψει είναι ο υπέροχος ήχος του κινητήρα κ η μυρωδιά του καυσίμου.
Φυσικά και οι κουβέντες με τους ήρωες χειριστές μας.
Προσπαθώ να πηγαίνω στη Γιορτή της Αεροπορίας με την ελπίδα να δω να περνά κάποιο κοντά μου
να πάρω τζούρα...
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 07, 2021, 16:23:18 μμ
Όχι μόνο έχετε βάλει το μαχαίρι στη πληγή μου... το στρέφετε κιόλας!
Υπηρέτησα Τανάγρα, μηχανικός στα Μ-2000. Δυστυχώς τα έφερε έτσι η ζωή κ οι επιλογές...
Αυτό που μου έχει λείψει είναι ο υπέροχος ήχος του κινητήρα κ η μυρωδιά του καυσίμου.
Φυσικά και οι κουβέντες με τους ήρωες χειριστές μας.
Προσπαθώ να πηγαίνω στη Γιορτή της Αεροπορίας με την ελπίδα να δω να περνά κάποιο κοντά μου
να πάρω τζούρα...
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/new_2020/howdy.gif)
Αποστολή από: Gnl1977 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:44:25 μμ
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:45:32 μμ
Όχι μόνο έχετε βάλει το μαχαίρι στη πληγή μου... το στρέφετε κιόλας!Ωραιος αδερφέ.
Υπηρέτησα Τανάγρα, μηχανικός στα Μ-2000. Δυστυχώς τα έφερε έτσι η ζωή κ οι επιλογές...
Αυτό που μου έχει λείψει είναι ο υπέροχος ήχος του κινητήρα κ η μυρωδιά του καυσίμου.
Φυσικά και οι κουβέντες με τους ήρωες χειριστές μας.
Προσπαθώ να πηγαίνω στη Γιορτή της Αεροπορίας με την ελπίδα να δω να περνά κάποιο κοντά μου
να πάρω τζούρα...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:46:04 μμ
Αγαπάμε δελταπτέρυγα!!!!!Πολύ όμως.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: Gnl1977 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:48:28 μμ
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:50:46 μμ
Όταν με το καλό προσγειωθούν τα δικά μας Rafale, προτείνω επιτροπή υποδοχής από τα μέλη του GWF που έχουν το "μικρόβιο"....Ωραία ιδέα!
Εννοείται είμαι μέσα!
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: george_ στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:51:34 μμ
Αποστολή από: Gnl1977 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:53:14 μμ
Οι απέναντι, δεν ψάχνουν κι αυτοί να αγοράσουν?
Ψάχνουν, αλλά δεν βρίσκουν πωλητές... :D :D :D :D
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:53:58 μμ
Όχι μόνο έχετε βάλει το μαχαίρι στη πληγή μου... το στρέφετε κιόλας!Εύγε! Πρέπει να μας τα πεις από κοντά! Με το καλό όταν τελειώσει αυτή ιστορία...
Υπηρέτησα Τανάγρα, μηχανικός στα Μ-2000. Δυστυχώς τα έφερε έτσι η ζωή κ οι επιλογές...
Αυτό που μου έχει λείψει είναι ο υπέροχος ήχος του κινητήρα κ η μυρωδιά του καυσίμου.
Φυσικά και οι κουβέντες με τους ήρωες χειριστές μας.
Προσπαθώ να πηγαίνω στη Γιορτή της Αεροπορίας με την ελπίδα να δω να περνά κάποιο κοντά μου
να πάρω τζούρα...
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:54:35 μμ
Οι απέναντι, δεν ψάχνουν κι αυτοί να αγοράσουν?Δεν τους γουστάρουν οι Γάλλοι..
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 17:58:29 μμ
Ψάχνουν, αλλά δεν βρίσκουν πωλητές... :D :D :D :DΈχουν ρίξει πολλά χρήματα στο δικό τους advanced fighter. TF-X.
Ειλικρινά εύχομαι να επιλέξουν ένα ή κι τα δύο από τα επόμενα:
1. Να συνεχίσουν να ρίχνουν χρήματα στο δικό τους
2. Να στραφούν ανατολικά για αγορά.
Ειδικά με το δεύτερο μάλλον αποχαιρετούν και το ΝΑΤΟ.
Τότε και μόνο τότε εμείς αγοράζουμε δυο μοίρες F-35 και τέλος.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: Spyoly στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:01:12 μμ
Έχουν ρίξει πολλά χρήματα στο δικό τους advanced fighter. TF-X.Τον βλέπω για eurofighter τον σουλτάνο με τις ευλογίες των <φίλων> μας των Γερμανών.
Ειλικρινά εύχομαι να επιλέξουν ένα ή κι τα δύο από τα επόμενα:
1. Να συνεχίσουν να ρίχνουν χρήματα στο δικό τους
2. Να στραφούν ανατολικά για αγορά.
Ειδικά με το δεύτερο μάλλον αποχαιρετούν και το ΝΑΤΟ.
Τότε και μόνο τότε εμείς αγοράζουμε δυο μοίρες F-35 και τέλος.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:03:02 μμ
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: george_ στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:06:15 μμ
Αποστολή από: Gnl1977 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:06:40 μμ
Έχουν ρίξει πολλά χρήματα στο δικό τους advanced fighter. TF-X.
Ειλικρινά εύχομαι να επιλέξουν ένα ή κι τα δύο από τα επόμενα:
1. Να συνεχίσουν να ρίχνουν χρήματα στο δικό τους
2. Να στραφούν ανατολικά για αγορά.
Ειδικά με το δεύτερο μάλλον αποχαιρετούν και το ΝΑΤΟ.
Τότε και μόνο τότε εμείς αγοράζουμε δυο μοίρες F-35 και τέλος.
Επέτρεψε μου να διαφωνήσω ως προς την επιλογή F-35... Είμαι μεταξύ αυτών που θεωρούν το κόστος δυσανάλογο της "αξίας" του αεροσκάφους.
Με τα λίγα που έχω παρακολουθήσει, ακόμα η κατασκευάστρια παλεύει να λύσει αρκετά θεματακια του αεροπλάνου...
Ενώ τα Rafale, είναι "δοκιμασμένη" λύση....
IMHO πάντα. ;)
Αποστολή από: Spyoly στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:09:36 μμ
Το έχω σκεφτεί κι εγώ Σπύρο. Ανατριχιαστικό ενδεχόμενο. Ελπίζω να μην φτάσουν οι εταίροι μας σε αυτό το σημείο. Φτάνουν τα υποβρύχια και τα πλοία. Αν πάμε και σε jets....Πρέπει να διαπραγματεύονται μεγάλη παραγγελία γι αυτό τον έχουν από κοντά και του κάνουν τα χατήρια Εαν κάνει βέβαια τον τσαμπουκά και αγοράσει Ρωσικό μαχητικό θα κάνω πάρτυ 🙃.Οσο για το δικό τους με τόσα υποσυστήματα που χρειάζονται από τρίτους δεν το βλέπω να υλοποιείται ούτε σε 20 χρόνια.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: Thodorisklm στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:13:00 μμ
Όχι μόνο έχετε βάλει το μαχαίρι στη πληγή μου... το στρέφετε κιόλας!Πολύ Ωραίος!!!
Υπηρέτησα Τανάγρα, μηχανικός στα Μ-2000. Δυστυχώς τα έφερε έτσι η ζωή κ οι επιλογές...
Αυτό που μου έχει λείψει είναι ο υπέροχος ήχος του κινητήρα κ η μυρωδιά του καυσίμου.
Φυσικά και οι κουβέντες με τους ήρωες χειριστές μας.
Προσπαθώ να πηγαίνω στη Γιορτή της Αεροπορίας με την ελπίδα να δω να περνά κάποιο κοντά μου
να πάρω τζούρα...
Στάλθηκε από το SM-G970F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:14:59 μμ
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: Spyoly στις Φεβρουάριος 07, 2021, 18:32:56 μμ
Πιστεύετε ότι το Eurofighter είναι ανώτερο από το Rafale?Ένα κλικ πίσω
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Και τα καλά όπλα όπως τα scalp ,meteor είναι Γαλλικά όποτε....γιόκ.
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 19:04:01 μμ
Ένα κλικ πίσωΈτσι ακριβώς.
Και τα καλά όπλα όπως τα scalp ,meteor είναι Γαλλικά όποτε....γιόκ.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: ngal στις Φεβρουάριος 07, 2021, 19:04:57 μμ
Επέτρεψε μου να διαφωνήσω ως προς την επιλογή F-35... Είμαι μεταξύ αυτών που θεωρούν το κόστος δυσανάλογο της "αξίας" του αεροσκάφους.Καλησπέρα. Δυο μοίρες ραφαλ και δυο f-35. Πολλά λεφτά αλλά αεροπορική υπέροχη για 20 χρόνια +
Με τα λίγα που έχω παρακολουθήσει, ακόμα η κατασκευάστρια παλεύει να λύσει αρκετά θεματακια του αεροπλάνου...
Ενώ τα Rafale, είναι "δοκιμασμένη" λύση....
IMHO πάντα. ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: george_ στις Φεβρουάριος 07, 2021, 19:16:31 μμ
Επέτρεψε μου να διαφωνήσω ως προς την επιλογή F-35... Είμαι μεταξύ αυτών που θεωρούν το κόστος δυσανάλογο της "αξίας" του αεροσκάφους.Το έχω ακουσει
Με τα λίγα που έχω παρακολουθήσει, ακόμα η κατασκευάστρια παλεύει να λύσει αρκετά θεματακια του αεροπλάνου...
Ενώ τα Rafale, είναι "δοκιμασμένη" λύση....
IMHO πάντα. ;)
Αποστολή από: Wagner669 στις Φεβρουάριος 07, 2021, 19:47:47 μμ
Έχουν ρίξει πολλά χρήματα στο δικό τους advanced fighter. TF-X.
Ειλικρινά εύχομαι να επιλέξουν ένα ή κι τα δύο από τα επόμενα:
1. Να συνεχίσουν να ρίχνουν χρήματα στο δικό τους
2. Να στραφούν ανατολικά για αγορά.
Ειδικά με το δεύτερο μάλλον αποχαιρετούν και το ΝΑΤΟ.
Τότε και μόνο τότε εμείς αγοράζουμε δυο μοίρες F-35 και τέλος.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Η Τουρκία, δεν φεύγει απο το ΝΑΤΟ για κανένα λόγο!
Ελέγχει τα στενά Βοσπόρου, Black Sea access για το ΝΑΤΟ, στη βάση Ιντσερλικ, ολοι ξέρουμε τι δεν έχουν οι φιλοι μας οι Αμερικάνοι εκεί και υπάρχουν και θέματα Logistics που βολεύουν για Ιραν, Ιρακ και Αφγανισταν
Ο Σουλτάνος στη θέση του σουλτάνου το ξέρει πολύ καλά και γι αυτό κάνει οτι γουστάρει
Πρέπει να διαπραγματεύονται μεγάλη παραγγελία γι αυτό τον έχουν από κοντά και του κάνουν τα χατήρια Εαν κάνει βέβαια τον τσαμπουκά και αγοράσει Ρωσικό μαχητικό θα κάνω πάρτυ 🙃.Οσο για το δικό τους με τόσα υποσυστήματα που χρειάζονται από τρίτους δεν το βλέπω να υλοποιείται ούτε σε 20 χρόνια.
Τον συμφέρει να φτιάξει μόνος του τα δικά του, γιατί
α - τα λεφτά μένουν στη Τουρκια και δεν πάνε Γαλλιες Γερμανιες κτλ
β - δεν εξαρτάται απο το πόσο τον συμπαθούν οι σύμμαχοι του στο ΝΑΤΟ για τα εξοπλιστικά του
Υποσυστήματα μπορεί να πάρει απο Ινδία, Κινα, Ισραήλ και Ρωσία
Αποστολή από: Saega στις Φεβρουάριος 07, 2021, 23:24:49 μμ
Sent from my iPhone using Tapatalk
Αποστολή από: Wagner669 στις Φεβρουάριος 08, 2021, 01:48:18 πμ
Το φτάνει το φασισταριο στην Ουκρανία προς το παρόν
Αποστολή από: WhiteLionR στις Ιούλιος 14, 2022, 20:38:06 μμ
Ελληνο-Αμερικανική Συνεκπαίδευση με την επωνυμία "POSEIDON'S RAGE 22", 11-20/7/22 :
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/qkc75Y.jpg) (https://imageshack.com/i/pmqkc75Yj)
Ελληνικό F-16 "οδηγεί" 4 F-15 και 2 F-35 πάνω από τα Χανιά.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/lZQs2y.jpg) (https://imageshack.com/i/pmlZQs2yj)
Κρήτη.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/924/5lMl9V.jpg) (https://imageshack.com/i/po5lMl9Vj)
Μυρτώο Πέλαγος, νησίδα Βελοπούλα, στα δυτικά της Φαλκονέρας. Το Απόλυτο Μπλε...
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/922/nDXlnw.jpg) (https://imageshack.com/i/pmnDXlnwj)
Για 1η φορά πέταξαν F-35 στον Ελληνικό ουρανό. Σύντομα και τα δικά μας !
(https://imagizer.imageshack.com/v2/1600x1200q90/924/QD3orC.jpg) (https://imageshack.com/i/poQD3orCj)
Απεριόριστος σεβασμός και τιμή για τα παλικάρια μας. (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif) -Θ.
Αποστολή από: Taylor 1981 στις Ιούλιος 14, 2022, 23:31:50 μμ
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/various_02/sSig_thankyou.gif)
Αποστολή από: Wolf- στις Ιούλιος 14, 2022, 23:43:17 μμ
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/fighting/sFi_machine3.gif)
Αποστολή από: jiorg στις Ιούλιος 14, 2022, 23:59:12 μμ
Τιμη στις οικογενειες τους
Αποστολή από: Spyoly στις Ιούλιος 15, 2022, 08:39:10 πμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Ιούλιος 15, 2022, 11:29:56 πμ
(https://i.postimg.cc/wB17gv2g/AIR-UP-Simaia3.jpg) (https://postimages.org/)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Ιούλιος 15, 2022, 11:30:33 πμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Ιούλιος 15, 2022, 11:32:05 πμ
Τις κρατώ στο αρχείο, ΠΑΝΤΑ ;D
(https://i.postimg.cc/sX18nF3n/dWxHqR.jpg) (https://postimg.cc/2bR26Kbv)
Αποστολή από: Spyoly στις Ιούλιος 15, 2022, 14:20:35 μμ
https://www.youtube.com/watch?v=_PF8A11AWTY
Αποστολή από: Giorgos_I στις Ιούλιος 15, 2022, 20:28:15 μμ
Και ένα κλασικό
https://www.youtube.com/watch?v=_PF8A11AWTY
Βάζει φτερό στο νερό ο τυπάς. ???
Σπύρο, υπάρχει άλλο ένα, που περνάνε δίπλα από ένα ψαροκάϊκο στο ύψος του του καταρτιού.
Αποστολή από: mic στις Ιούλιος 16, 2022, 03:20:04 πμ
Αποστολή από: mic στις Ιούλιος 16, 2022, 03:22:24 πμ
Αποστολή από: mic στις Ιούλιος 16, 2022, 03:49:26 πμ
Αποστολή από: oikogiorgos στις Ιανουάριος 31, 2023, 17:42:44 μμ
Αποστολή από: WasteG8 στις Ιανουάριος 31, 2023, 21:08:40 μμ
Πόση περηφάνια και πόση στεναχώρια μαζεμένη σε δύο οικογένειες.
Αποστολή από: Giorgos_I στις Ιανουάριος 31, 2023, 21:50:54 μμ
Σε όλες τις συν-εκπαιδεύσεις, οι δικοι μας "άνθρωποι", ΠΑΝΤΑ διακρίνονται στον πιο υψηλό βαθμό.
RIP στα παλληκάρια.
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)
Αποστολή από: hill στις Ιανουάριος 31, 2023, 21:55:51 μμ
οταν νοιωθεις τον ηχο να σε χτυπαει στο στομαχι ενω εισαι στο εδαφος μονο και μονο η σκεψη πως θα ειναι μεσα
στο πολεμικο μου σηκωνεται η τριχα!!!!!
μονο περιφανια και σεβασμος για τους ιπταμενους μας!!!!
Αποστολή από: jiorg στις Ιανουάριος 31, 2023, 22:12:21 μμ
Επετειος και για τους ηρωες που επεσαν στα Ιμια πριν 27 χρονια.
Τιμη στις οικογενειες του Καραθαναση, του Βλαχακου και του Γιαλοψου.
Αποστολή από: Giannis στις Φεβρουάριος 01, 2023, 22:36:30 μμ
Αποστολή από: mic στις Φεβρουάριος 10, 2024, 23:28:29 μμ
Αποστολή από: mic στις Μάρτιος 25, 2024, 14:15:08 μμ
(https://i.postimg.cc/L86MpJZK/434147423-824630643043050-8562681977573224757-n.jpg) (https://postimg.cc/WhKymbnX)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Μάρτιος 25, 2024, 14:43:58 μμ
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)
(https://i.postimg.cc/L86MpJZK/434147423-824630643043050-8562681977573224757-n.jpg) (https://postimg.cc/WhKymbnX)
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/flags/sFl_GREECE.gif)
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/new_2020/thumbsup (2).gif)
Αποστολή από: mic στις Απρίλιος 10, 2024, 17:00:29 μμ
https://hania.news/2016/09/07/%CF%80%CE%B9%CE%BB%CF%8C%CF%84%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-115-%CF%80%CE%BC-%CF%80%CE%B5%CF%81%CF%80%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B2%CE%BF%CE%B1%CE%BA-%CE%BA%CE%B1/
Αποστολή από: Giorgos_I στις Απρίλιος 10, 2024, 21:35:43 μμ
Γίνονται τόσα πολλά τροχαία και χάνονται ζωές, απλώς από ΒΛΑΚΕΙΑ. Η οδήγηση πλέον, έχει αλλάξει από τα παλαιότερα χρόνια, που οι οδηγοί ήταν σχεδόν επαγγελματίες, οι ΙΧ-ήδες ήταν λίγοι, και τα αυτοκινητα λίγα.
Με δεδομένο ότι το οδικό δίκτυο είναι τραγικό, η προσοχή πρέπει να είναι 100 %. Ουτε ποτά, ούτε ουσίες, ούτε τηλέφωνα, ούτε παιχνίδια με τα κορίτσάκια. Λανθασμενα κάποιοι θεωρούμε ότι με το καλό μας αυτοκινητο και τις ..........ικανότητές μας, μπορούμε να ανταπεξέλθουμε στα πάντα. Που είναι απόλυτο λάθος, γιατί ΔΕΝ είμαστε μόνοι μας στον δρόμο, και τα λάθη κάποιων άλλων πολλαπλασιάζονται με τα δικά μας, και ο συντελεστής επικινδυνότητας ανεβαίνει σημαντικά.
Μετά από ...........πάρα πολλά χρόνια οδήγησης, πιο πολλά και από την ηλικία πολλών εδώ μέσα, και οδήγηση σε πολλές χώρες Ευρώπης και Αμερικής, σε όλες τις συνθήκες, χιόνια, πάγους , βροχές, αέρηδες, ομίχλες, και με πολλά διαφορετικά οχήματα, μπορώ να πω ότι έχω μια αντίληψη του δρόμου και του τρόπου οδήγησης που πρέπει να ακολουθώ.
Και αυτήν την προσέγγιση προσπάθησα και πέρασα και στα παιδιά μου, με αναλύσεις γεγονότων, για να αντιμετωπίζουν την χρήση οχήματος με υπευθυνότητα, λογική και προσαρμογή στις εκάστοτε συνθήκες.
Οσοι έχουν εμπειρίες από οδήγηση στο εξωτερικό, αντιλαμβάνονται τις ουσιαστικές διαφορές των Ελληνικών δρόμων, και καταλαβαίνουν πόσο πιο δύσκολο είναι να οδηγείς στην Ελλάδα.
Φυσικά, αυτός ο περίφημος δρόμος της Κρήτης, έχει πάρει πολλές ζωές, αλλά επειδή δεν έχω εμπειρία δεν μπορώ να κρίνω αν είναι ο δρόμος ή οι οδηγοί με τις κακές συνήθειές τους. Οσες φορές βρέθηκα Κρήτη, αντιμετώπισα και εγώ κάποιες συνθήκες, μη λογικές.
Αποστολή από: mic στις Απρίλιος 11, 2024, 00:19:13 πμ
Αποστολή από: mic στις Ιανουάριος 09, 2025, 20:54:16 μμ
(https://i.postimg.cc/6ppgz8Sf/782440-Rafale.jpg) (https://postimages.org/)
https://www.zougla.gr/greece/oloklirothike-i-paralavi-kai-ton-24on-rafale/
Αποστολή από: mic στις Φεβρουάριος 16, 2025, 13:31:34 μμ
Την Τρίτη 18 Φεβρουαρίου 2025, στις 19:00, στο Θέατρο Παλλάς στην Αθήνα, θα πραγματοποιηθεί η παγκόσμια πρεμιέρα του διεθνούς ντοκιμαντέρ “Wings of Excellence”. Η παραγωγή ανήκει στην Ellopia Films USA, σε σκηνοθεσία της κας Αθηνάς Κρικέλη, και τελεί υπό την αιγίδα της Πολεμικής Αεροπορίας.
Στο ντοκιμαντέρ περιγράφονται η αφοσίωση, η ετοιμότητα και ο επαγγελματισμός των στελεχών της ΠΑ μέσα από μια ξεχωριστή οπτική. Η παραγωγή του διήρκεσε 16 μήνες και αποτελεί μέρος μιας σειράς διεθνών παραγωγών που αναδεικνύουν σημαντικούς θεσμούς και υπηρεσίες.
*Η είσοδος στο χώρο θα γίνεται μόνο με πρόσκληση.
https://www.youtube.com/watch?v=SYMr8oHjEHg
Αποστολή από: Giorgos_I στις Φεβρουάριος 16, 2025, 14:05:37 μμ
:)
Την Τρίτη 18 Φεβρουαρίου 2025, στις 19:00, στο Θέατρο Παλλάς στην Αθήνα, θα πραγματοποιηθεί η παγκόσμια πρεμιέρα του διεθνούς ντοκιμαντέρ “Wings of Excellence”. Η παραγωγή ανήκει στην Ellopia Films USA, σε σκηνοθεσία της κας Αθηνάς Κρικέλη, και τελεί υπό την αιγίδα της Πολεμικής Αεροπορίας.
Στο ντοκιμαντέρ περιγράφονται η αφοσίωση, η ετοιμότητα και ο επαγγελματισμός των στελεχών της ΠΑ μέσα από μια ξεχωριστή οπτική. Η παραγωγή του διήρκεσε 16 μήνες και αποτελεί μέρος μιας σειράς διεθνών παραγωγών που αναδεικνύουν σημαντικούς θεσμούς και υπηρεσίες.
*Η είσοδος στο χώρο θα γίνεται μόνο με πρόσκληση.
https://www.youtube.com/watch?v=SYMr8oHjEHg
Ελπίζουμε να το "ανοίξουν" αργότερα και στο κοινό !
Δεν καταλαβαίνω γιατί είναι εις την ........βαρβαρικήν ! Θα κανει διεθνή καριερα ? ή θα εμψυχώνει τους Ελληνες ? Ειναι και USA η φίρμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να κάνουνε και ....διορθώσεις. Ελληνο-Αγγλικά τύπου Αλ6, δεν μας τιμούν ! πχ στο 0.49-0.50, αναφέρει Human Mashine.
Βασικά, η "μηχανή", εις την βαρβαρικήν γράφεται machine, και όχι mashine.
Από την άλλη, η "μετάφραση" Ελληνικής σκέψης και "νοημάτων" σε μια άλλη γλώσσα με διαφορετικές αντιλήψεις - τρόπο σκέψης - βιώματα, δεν περνάει το μήνυμα.
Σε ένα τόσο σοβαρό θέμα, δεν πρέπει να κλείνει με costumes και casting. Οι στολές είναι στολές, και οι υπηρετούντες, είναι δεδομένοι. :o
Μένω με την απορία ! Πραγματικά. Λίγη σοβαρότητα στο θέμα, δεν θα έβλαπτε.
Για να μην παρεξηγηθώ, είμαι ΛΑΤΡΗΣ της αεροπορίας μας, πολλοί φίλοι και ο γαμπρός μου υπηρέτησαν ως ιπτάμενοι της Πολεμικής Αεροπορίας πριν βρεθούν στην ΟΑ του Ωνάση, και ακόμα και σήμερα έχω φίλους που υπηρετούν σαν ιπτάμενοι και μηχανικοί στην Πολεμική Αεροπορία.
Εχω και φίλο σκηνοθέτη, τον Ερρίκο, που γύρισε και τις "Αέρινες Σιωπές". Ο πατέρας του έφτασε Αρχηγός ΓΕΑ, και προσπάθησε να αποτυπώσει την ζωή τους.
Και εννοείται ότι οταν εκείνος ο χοντρός υπουργός τους χαρακτήρισε "άχρηστους", χάρηκα όταν ένας χειριστής του απάντησε
"Από εδώ ψηλά, δεν φαίνεσαι". :D :D :D :D