Αποστολή από: AntonisCh στις Αύγουστος 01, 2019, 21:07:41 μμ
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/6c3befde051937a094bb4bccc512c44f.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/ed1a02d202d1e57759aae793d2db7a4f.jpg)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 01, 2019, 21:44:58 μμ
Το τότε θαύμα της αεροναυπηγικής. (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/various_01/thumbsup.gif)
Αργότερα, στην Αγγλία, ( Coventry , 1977 ), θα συναντούσα τυχαίως εναν τύπο, σε μεταδιδακτορικές σπουδές, ήδη Dr in Aerospace engines, που ήταν μέλος της ομάδας της Rolls-Royce που σχεδίασε τους κινητήρες και ολοκλήρωσε το project κινητήρες.
Και είχαμε πάει και μαζί, σε κάποιο μουσείο, ανάθεμα τα (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/070512/sFun_oldguy.gif) που δεν θυμάμαι που, μια και πήγαινα σε πολλά, που είχαν ένα πιλοτήριο για επισκέπτες. Με πλήρη λειτουργία του ρύγχους.
Αχ, και που να θυμηθώ και τον Ικαρο. (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/funny/sFun_bangdesk.gif)
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 02, 2019, 10:40:42 πμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 02, 2019, 13:02:33 μμ
Σήμερα, όλα αυτά έχουν αντικατασταθεί από τα video conferences, οπότε οι προσωπικές συναντήσεις και τα meetings, γίνονται από τις αίθουσες συσκέψεων των στελεχών που συμμετέχουν.
Ηδη από το 2009, εμείς περιορίσαμε τα ταξίδια, και εφαρμόζαμε την ανωτέρω αρχή. Πηγαίναμε μόνον σε πιστοποιήσεις, ελέγχους, επιβεβαιώσεις, κλπ.
Και πληκτρολογούσαμε τα στοιχεία, και εκδίδαμε τα παραστατικά, αλλά η επεξεργασία γινόταν στην Πολωνία και την Ινδία. Τα ταξίδια και τα υπόλοιπα, ήταν πλέον περιττά. Η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών δικτύων, και η παγκοσμιοποίηση, ήταν αυτά που του έκοψαν την πελατεία.
Μπροστά για την εποχή του, πολλοί πήγαιναν για να βλέχουν το ταχύμετρο στην καμπίνα, που έδειχνε την υπέρβαση της ταχύτητας του ήχου, έφαγε πολύ πόλεμο από τις Αμερικάνικες με πολλούς περιορισμούς ταχύτητας / θορύβου, και έμεινε να εξυπηρετεί την νότιο Αμερική.
Στο τέλος κατήντησε να μεταφέρει Γερμανούς συνταξιούχους τουρίστες.
Ηταν ένα τόλμημα, μια άσκηση τεχνολογίας, μία συνεργασία δύο "εχθρών", που ο καθένας το έλεγε στην γλώσσα του.
Υπέκρυπτε φυσικά, την εξερεύνηση για στρατιωτικές εφαρμογές, αλλά ....................... ::)
Και εννοείται, το αντέγραψαν πλήρως οι "απέναντι". Βλέπε Tupolev Tu-144 (Tyполев Ту-144). Ειπε τίποτα κανείς για βιομηχανική κατασκοπεία ? ;D
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 02, 2019, 13:28:33 μμ
Αποστολή από: sub50 στις Αύγουστος 02, 2019, 14:25:32 μμ
Ένα από τα πολλά προβλήματα που προέκυψαν για τους αεροναυπηγόυς κατά τη σχεδίαση ήταν και η αύξηση του μήκους του αεροσκάφους κατά περίπου 25-30 πόντους όταν πετούσε υπερηχητικά ,λόγω της αυξημένης τριβής -θερμοκρασίας...Το όλο εγχείρημα προκαλούσε και απαιτούσε καινοτόμες λύσεις από τις οποίες επωφελήθηκαν στο μέλλον και άλλοι .Απίστευτο, δεν το είχα ακούσει ότι συμβαίνει κάτι τέτοιο.
Τι ποσοστό είναι αυτό στο συνολικό μήκος περίπου και σε πολύ γενικές γραμμές, με ποιο τρόπο αντιμετωπίστηκε?
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 02, 2019, 15:23:54 μμ
(https://i.postimg.cc/BbfWvvGL/A083-B345-BE4-E-4153-87-F3-4-F7-CD9-D2786-C.jpg) (https://postimages.org/)
Αποστολή από: sub50 στις Αύγουστος 02, 2019, 15:32:14 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 02, 2019, 18:14:44 μμ
Το μήκος είναι 62 μέτρα,άρα 20-30 εκατοστά δεν τα λες και λίγα.Δεν γνωρίζω λεπτομέρειες για τις λύσεις που δωθηκαν στο συγκεκριμένο πρόβλημα,χρειάστηκε όμως να εφευρεθεί ειδική μπογιά που να έχει ανοχές τόσο στην επιμήκυνση του σκάφους όσο και στις μεγάλες θερμοκρασίες
Εδώ τα λέει, αλλά στα ........................ξένα ;)
http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0199a.shtml
Αναφέρει τα κράματα, και την διαμόρφωση των ελασμάτων / αρμών, για την αποφυγή τάσεων, που θα προκαλούσαν παραμορφώσεις ( Buckling ) για τους γνωρίζοντες αντοχή υλικών.
Αν θέλει κάποιος, τα αναλύουμε και περισσότερο. ;)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 02, 2019, 18:15:55 μμ
Αποστολή από: pugman στις Αύγουστος 02, 2019, 21:14:25 μμ
Γιώργο ευχαριστώ για τον σύνδεσμο, θα το μελετήσω αργότερα διότι είμαι απο κινητο, κ θα θυμηθω τα παλιά.Το μήκος είναι 62 μέτρα,άρα 20-30 εκατοστά δεν τα λες και λίγα.Δεν γνωρίζω λεπτομέρειες για τις λύσεις που δωθηκαν στο συγκεκριμένο πρόβλημα,χρειάστηκε όμως να εφευρεθεί ειδική μπογιά που να έχει ανοχές τόσο στην επιμήκυνση του σκάφους όσο και στις μεγάλες θερμοκρασίες
Εδώ τα λέει, αλλά στα ........................ξένα ;)
http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0199a.shtml
Αναφέρει τα κράματα, και την διαμόρφωση των ελασμάτων / αρμών, για την αποφυγή τάσεων, που θα προκαλούσαν παραμορφώσεις ( Buckling ) για τους γνωρίζοντες αντοχή υλικών.
Αν θέλει κάποιος, τα αναλύουμε και περισσότερο. ;)
Ωραίο θέμα πάντως... ευχαριστούμε Αντώνη.
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 02, 2019, 23:02:02 μμ
Ένα από τα πολλά προβλήματα που προέκυψαν για τους αεροναυπηγόυς κατά τη σχεδίαση ήταν και η αύξηση του μήκους του αεροσκάφους κατά περίπου 25-30 πόντους όταν πετούσε υπερηχητικά ,λόγω της αυξημένης τριβής -θερμοκρασίας...Το όλο εγχείρημα προκαλούσε και απαιτούσε καινοτόμες λύσεις από τις οποίες επωφελήθηκαν στο μέλλον και άλλοι .
Να διευκρινίσουμε, με την άδεια του Σπύρου, :) ότι αυτό ήταν το αποτέλεσμα της διαστολής, και όχι κάτι άλλο.
Ολα τα υλικά, έχουν έναν συντελεστή μεταβολης των διαστάσεων ανάλογα με την μεταβολή της θερμοκρασίας. Το φαινόμενο αυτό, ονομάζεται θερμική διαστολή / συστολή.
Θερμική διαστολή/συστολή καλείται η αύξηση/ελάττωση των διαστάσεων ενός σώματος συνεπεία μεταβολής της θερμοκρασίας του.
Όπως προκύπτει πειραματικά, η συντριπτική πλειοψηφία των υλικών διαστέλλεται με αυξανόμενη και συστέλλεται με ελαττούμενη θερμοκρασία.
Εξαιρέσεις: Τη σπουδαιότερη ίσως εξαίρεση αποτελεί το νερό: μεταξύ των 0 C και 4 C ο όγκος του νερού ελαττώνεται με αυξανόμενη θερμοκρασία. Ανώμαλη εξάλλου συμπεριφορά έχουν το καουτσούκ και διάφορα υαλοκεραμικά, τα οποία συστέλλονται με αυξανόμενη θερμοκρασία και μάλιστα σε πολύ ευρύτερες θερμοκρασιακές περιοχές από εκείνη του νερού.
Sorry but you are not allowed to view spoiler contents.
Η θερμική διαστολή χαρακτηρίζεται ως γραμμική, επιφανειακή ή κυβική (διαστολή όγκου), ανάλογα με το αν μας ενδιαφέρει η μια, οι δύο ή και οι τρεις διαστάσεις του διαστελλόμενου σώματος. Στην περίπτωση π.χ. ενός ραβδόμορφου σώματος μας ενδιαφέρει συνήθως μόνο η μεταβολή του μήκους του, ενώ στην περίπτωση ενός λεπτού φύλου λαμαρίνας μας ενδιαφέρει η διαστολή τόσο του μήκους όσο και του πλάτους. Στην πρώτη λοιπόν περίπτωση θα μιλούσαμε για γραμμική, ενώ στη δεύτερη για επιφανειακή διαστολή. Σημειωτέον ότι στις περισσότερες περιπτώσεις μας ενδιαφέρει η γραμμική ή η κυβική διαστολή και σπανιότερα η επιφανειακή. (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/funny/sFun_tease.gif)
Στην συγκεκριμένη περίπτωση, η κατασκευή της ατράκτου, ( εννοείται το όλον σκάφος / πτέρυγες / πηδάλια, κλπ ), που είναι καρφωτή ( ηλώσεις / πριτσίνια ), από τα αυτά υλικά, ώστε να έχουν ομοιόμορφη συμπεριφορά, και να μην αναπτύσονται τάσεις ( φορτίσεις ) λόγω διαφορετικών συστολοδιαστολών.
Συνεπώς, η κατασκευή, έπρεπε να λαμβάνει υπ' όψιν, την ομαλή συνεργασία των επιμέρους τμημάτων / επιφανειών, να είναι ταυτόχρονα αναλόγως ελαστικά, και να έχουν ομοιόμορφη συμπεριφορά, από τις πιθανές αρνητικές θερμοκρασίες στο έδαφος ( χειμώνας ), με σταδιακή αύξηση μέχρι το μέγιστο λειτουργίας, όπως στο διάγραμμα που έβαλε ο Σπύρος. Και να υπενθυμίσω, ότι στα ύψη που πετάνε τα αεροπλάνα, η εξωτερική θερμοκρασία, είναι άνω των μείον 50 κελσίου.
Και με επιφανειακές θερμοκρασίες στους 100 + Κελσίου, και σε επαφή, ( σχεδόν ;) , εδώ παίζει το οριακό στρώμα ), με τους - 50 + , αντιλαμβάνεται κανείς τις θερμικές καταπονήσεις και τις διαστολές / συστολές που υφίσταται η κατασκευή αυτή. Και βάλτε επιπλέον, ότι πρέπει να είναι και στεγανή, μια και οι καμπίνες συμπιέζονται για να αντιμετωπίζουν την έλλειψη οξυγόνου στα μεγάλα υψόμετρα. :o
Φυσικά, τις αυτές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, αντιμετωπίζουν και τα υπόλοιπα αεροσκάφη, απλώς, δεν έχουν τέτοιες επιφανειακές θερμοκρασίες στο "πέτσωμα".
Αρα, η συμπεριφορά των εξωτερικών επιφανειών, όπως και της μπογιάς, έπρεπε να αντέχει, και ταυτόχρονα, με την κατασκευή να εχει μέσα επιβάτες, να πρέπει να θερμομονώνεται σε επίπεδα ζώνης άνεσης. Κατανοητό μέχρις εδώ ? (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/NewSmileys_11.16/17.gif)
Φυσικά, τα αυτά προβλήματα αλλά σε άλλες κλίμακες, αντιμετωπίζονται και σε άλλες μεταλλικές κατασκευές, πύργους, γέφυρες, κλπ.
Από την άλλη, οι διαφορετικοί θερμικοί συντελεστές διαστολής, μας επιτρέπουν να κάνουμε διμεταλλικά ελάσματα διακοπτων, θερμομέτρων, κλπ.
Θα κεράσει κανένας μπύρες ? (https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/070512/alcool08.gif)
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 02, 2019, 23:15:54 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 02, 2019, 23:19:53 μμ
👏👏👏👍
(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/various_02/sSig_thankyou.gif)
Αποστολή από: geezerv στις Αύγουστος 02, 2019, 23:20:51 μμ
Αποστολή από: pugman στις Αύγουστος 03, 2019, 10:32:01 πμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 03, 2019, 11:49:49 πμ
Γειά σου Γιώργο Δάσκαλε! Χαρά στο κουράγιο σου! Συνέχισε έτσι..!
Για να σε "κουρδίζω" έκανα τις αναφορές ;)
Αποστολή από: pugman στις Αύγουστος 03, 2019, 17:10:23 μμ
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 04, 2019, 09:29:30 πμ
https://m.youtube.com/watch?v=RxHa1GX0CDI
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 13, 2019, 10:24:49 πμ
https://www.bbc.com/news/world-europe-49225001
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 13, 2019, 17:15:37 μμ
Το μέλλον είναι εδώ
https://www.bbc.com/news/world-europe-49225001
Θα θρηνήσουμε πολλούς με δαύτο ! :(
Ο αέρας και η θάλασσα, θέλουν ειδική εκπαίδευση, μια και είναι περιβάλλοντα τα οποία είναι εχθρικά για τον απλό άνθρωπο.
Χωρίς ειδική εκπαίδευση και ώρες εμπειρίας, οι χρήστες, όπου δεί, είναι ..................(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/NewSmileys_11.16/15.gif)
Αποστολή από: gavromitsos στις Αύγουστος 21, 2019, 14:43:41 μμ
Περιπου 3 παρα κατι, εφτασε το μοιραιο ελικοπτερο. Ημουν στην κουζινα του σπιτιου μου, και το ακουσα που εφτασε.
Αρκετα δυνατος ο θορυβος των κινητηρων. Γυρισα και κοιταξα εξω, και το ειδα φατσα καρτα.
Πετουσε χαμηλα, πολυ χαμηλα θα ελεγα, μου εκανε εντυπωση αυτο.
Καθησαμε για φαγητο, σηκωθηκα πρωτος απο το τραπεζι, και με την κοκα κολα στο χερι, βγηκα στο μπαλκονι.
Τεσσερις παρα εικοσι, ελεγε το ρολοι, και ακουω το ελικοπτερο να φευγει.
Απεχει 300 μετρα μακρυα μου το ελικοδρομιο, χωρις να εχω οπτικη επαφη του χωρου.
Βλεπω το σκαφος τοτε, να πετα παραλληλα με την ακτογραμμη. Πολυ χαμηλα παλι,στα 20 με 30 μετρα υψος.
Προσπαθει να παρει υψος, και εκει πεφτει στα καλωδεια. Μια λαμψη, μια εκρηξη, κοβετε στα δυο, και πεφτει στο νερο.
Εμεινα αφωνος. Ειμαι σε 50 μετρα αποσταση, ειδα τα παντα απο την αρχη.
Αμμεσως κοπηκε το ρευμα, και καμμια εποικινωνια με τις αρχες. Μια λατζα εφτασε στο χωρο γρηγορα, και ενα φουσκωτο.
Απο το φουσκωτο, καποιος επεσε στο νερο. Να κανει τι ο χριστιανος. :(
Το τι επακολουθησε μετα, αδυνατον να το περιγραψω. Συντριμμια να πλεουν στο νερο, και εντονη μυρωδια καυσιμων.
Μετα απο 30 λεπτα, εφτασε το τοπικο λιμενικο σκαφος. Και δυο περιπολικα με δυτες, απο την Αθηνα.
Ενα σουπερ πουμα της πολεμ. αεροποριας, εκοβε βολτες, ψαχνωντας με θερμικες καμερες.
Τα περισοτερα, τα ειδατε στην τηλεοραση. Δικη μου αποψη, λαθος του πιλοτου. Ειχε ταχυτητα, δεν ειχε υψος.
Ισως δεν ηξερε καλα τον τοπο, δεν ειδε, ξεχασε τα καλωδεια, εγινε το κακο.
Φερουν ευθηνη ομως, και η ΔΕΗ, και δυο δημοι. Δεν υπηρχε σημανση καλωδειων, ηταν προφανες, να γινει καποτε το κακο.
Τι να πω, συλλυπητηρια στους συγγενεις, ας ειναι το τελευταιο.
Το νησι, ακομα και τωρα μεσημερι Πεμπτης, δεν εχει ρευμα.
(Αν και δουλεβουν οι παντες για αυτο)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 21, 2019, 14:53:11 μμ
Η σήμανση, φυσικά είναι απαραίτητη, αλλά, ο χώρος γνωστός στους Ελληνες. Προφανώς και δεν μπήκαν χθες τα καλώδια.
Και καλώδια εναέρια για τροφοδοσία νησιού, ούτε στην Αφρική.
Αποστολή από: harolagoha στις Αύγουστος 21, 2019, 18:38:58 μμ
Αξιωματικός από την Ικάρων, δεν δικαιολογείται η συντριβή παρά μόνον από βλάβη / απώλεια ισχύος.
Η σήμανση, φυσικά είναι απαραίτητη, αλλά, ο χώρος γνωστός στους Ελληνες. Προφανώς και δεν μπήκαν χθες τα καλώδια.
Και καλώδια εναέρια για τροφοδοσία νησιού, ούτε στην Αφρική.
Ε μα ειναι δυνατον? Εναερια καλωδια..να γελας ή να κλαις...Στην Ελλαδα πρεπει να χαθει ζωη για να εφαρμοσθει η λογικη...
Αποστολή από: Spyoly στις Αύγουστος 21, 2019, 19:26:24 μμ
Αξιωματικός από την Ικάρων, δεν δικαιολογείται η συντριβή παρά μόνον από βλάβη / απώλεια ισχύος.
Η σήμανση, φυσικά είναι απαραίτητη, αλλά, ο χώρος γνωστός στους Ελληνες. Προφανώς και δεν μπήκαν χθες τα καλώδια.
Και καλώδια εναέρια για τροφοδοσία νησιού, ούτε στην Αφρική.
Δυστυχώς Γιώργο πάνω από το 90% των αεροπορικών ατυχημάτων οφείλονται - μετά από μακροχρόνιες έρευνες και στατιστικές - στον ανθρώπινο παράγοντα (human factor )και όχι σε αστοχία υλικού η κάποια άλλη μηχανική βλάβη.Για το συγκεκριμένο βέβαια δεν μπορώ να έχω άποψη.
Αποστολή από: pugman στις Αύγουστος 21, 2019, 23:34:26 μμ
Α! Μην ξεχάσω!! Στην Ελλάδα ζούμε...
Αποστολή από: Giorgos_I στις Αύγουστος 22, 2019, 00:21:08 πμ
................
Η σήμανση, φυσικά είναι απαραίτητη, αλλά, ο χώρος γνωστός στους Ελληνες. Προφανώς και δεν μπήκαν χθες τα καλώδια.
................
Ο άτυχος πιλότος που βρήκε τραγικό θάνατο όταν το ελικόπτερο που πιλοτάριζε έπεσε στην θαλάσσια περιοχή του Πόρου, φαίνεται πως γνώριζε τους κινδύνους που έκρυβε το μη αδειοδοτημένο ελικοδρόμιο στον Γαλατά.
Αυτό προκύπτει από τις δηλώσεις του γιου του στην τηλεόραση του Alpha. «Το γνώριζε το σημείο και σε πολλές συζητήσεις μας έλεγε “αυτά τα καλώδια εκεί στον Πόρο με ανατριχιάζουν”», είπε ο γιος του Νίκου Καρυστινού και πρόσθεσε: «Και αυτά ήταν τα καλώδια που του κόστισαν τη ζωή. Το ελικοδρόμιο είναι χωράφι, δεν υπάρχει τίποτα, δεν υπάρχει σήμανση και πόσες φορές μου έλεγε ότι είναι επικίνδυνο δεν τηρεί τίποτα από αυτά που θα έπρεπε να τηρούσε».
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/tragodia-ston-poro-binteo-ntokoymento
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 00:11:08 πμ
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/6df54f95184544a083b0dcc5695c3191.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/6c3befde051937a094bb4bccc512c44f.jpg)
....μια και βρήκα αυτήν, την μοναδική εν πτήσει με γεμάτα τα 2 Μαχ, ??? όπως λέει και το κείμενο, είπα να την βάλω. Η ιστορία λέει, ότι έδωσαν ραντεβού στην Νότια Ιρλανδία, και προσπάθησαν να βγάλουν φωτό. Αλλά επειδή για να μείνει σε αυτήν την ταχύτητα το Tornado, κατανάλωνε τεράστιες ποσότητες καυσίμου και θα ..............έπεφτε, την έκανε μέσα σε 4 λεπτά.
Δηλαδή, με ένα τέτοιο, δεν μπορούν να σε φτάσουν / πιάσουν, κλπ. ;D
Για την ιστορία, το Κονκόρντ, ήταν σε κανονική πτήση προς Ν. Υόρκη.
(https://i.imgur.com/vQSYcjMh.jpg)
The only picture ever taken of Concorde flying at Mach 2 (1,350 mph). Taken by Adrian Meredith from a RAF Tornado fighter jet, which only rendezvoused with Concorde for 4 minutes over the Irish Sea: The Tornado was rapidly running out of fuel, struggling to keep up with Concorde at Mach 2.
Αποστολή από: geezerv στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 09:02:45 πμ
Αποστολή από: nicolasg στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 09:12:52 πμ
Στάλθηκε από το ANE-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: WasteG8 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 09:24:14 πμ
Συνεχίστε και ευχαριστούμε που μοιράζεστε τις γνώσεις και εμπειρίες σας.(https://www.greekwatchforum.gr/Smileys/various_01/thumbsup.gif)
Αποστολή από: watchman στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 09:27:42 πμ
Στάλθηκε από το Redmi Note 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αποστολή από: Spyoly στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 10:41:54 πμ
(https://i.postimg.cc/SKzQqHXH/59-E84-A83-4094-4339-A0-C0-C2-F6368603-B2.jpg) (https://postimages.org/)
Αποστολή από: sub50 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:03:40 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:15:28 μμ
Αποστολή από: sub50 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:21:55 μμ
Αποστολή από: geezerv στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:24:21 μμ
Για δώσε περισσότερο πληροφορίες γιατί εγώ αναφέρομαι σε μεγάλο αεροπλάνο. Και αρκετά παλιό φυσικά.
Είναι το Air Show στην Τανάγρα αυτές τις μέρες..
Αποστολή από: sub50 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:25:18 μμ
Επίσης το αεροσκάφος είχε πολύ ενδιαφέρον και είπα να ανοίξω κουβέντα μήπως μάθω και κάτι.
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:28:20 μμ
Για δώσε περισσότερο πληροφορίες γιατί εγώ αναφέρομαι σε μεγάλο αεροπλάνο. Και αρκετά παλιό φυσικά.
Ποσο μεγάλο? Με 2 ή 4 μηχανές? Ελικοφορο με 4, δεν υπάρχει για δεκαετιες.
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:31:59 μμ
Αποστολή από: sub50 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:33:40 μμ
Εσύ ποια λες ότι πετάνε με σήμα ολυμπιακής? Αεροπλοΐα?
Αποστολή από: sub50 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 18:35:23 μμ
Αλλά ίσως και μεγαλύτερο.
(https://i.postimg.cc/NFhNPHxg/782ccfd956d198db87d6e9ff34549a73-L.jpg)
Αν πετάνε ακόμα κανονικά, ζητώ συγνώμη, δεν το ήξερα.
Αποστολή από: P.I.T. στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 19:56:48 μμ
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 20:15:21 μμ
Όταν λέω μεγάλο, εννο κάτι τέτοιο μάλλον.
Αλλά ίσως και μεγαλύτερο.
(https://i.postimg.cc/NFhNPHxg/782ccfd956d198db87d6e9ff34549a73-L.jpg)
Αν πετάνε ακόμα κανονικά, ζητώ συγνώμη, δεν το ήξερα.
Αυτό είναι ATR, και κυκλοφορούσε σε δύο μοντελα, το 42 και το 72.
Το 72, χρησιμοποιείται ακόμη , το βλέπω κάθε μέρα εδώ στην Πάρο. Και εννοείται με τα σήματα της Ολυμπιακής. ;)
Αποστολή από: sub50 στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 20:22:08 μμ
Προφανώς τσάμπα η χαρά μου.
Και ξαναρωτάω, επειδή δεν τα έχω παρακολουθήσει, σαν τι πετάει? Ολυμπιακή Αεροπλοΐα?
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 20:26:15 μμ
Ok, δεν ξέρω αν ήταν αυτό, απλά για να δείξω το μέγεθος.
Προφανώς τσάμπα η χαρά μου.
Και ξαναρωτάω, επειδή δεν τα έχω παρακολουθήσει, σαν τι πετάει? Ολυμπιακή Αεροπλοΐα?
Εχει κύκλους στο κάθετο σταθερό ;)
Να ψάξω στο νέτι και να σε πώ :)
Αποστολή από: Giorgos_I στις Σεπτέμβριος 21, 2019, 20:33:44 μμ
Και άμα ψάξεις "ο στόλος μας", έχει κάποια στοιχεία, και δεν έχουν τα ...........!@#$%^&*............ούτε μια φωτογραφία. :o
Μιλάμε για ασέβεια. Και θέλουν να λέγονται και επαγγελματίες :(
https://www.olympicair.com/el/OlympicAir/profile/Fleet
Αποστολή από: Spyoly στις Σεπτέμβριος 22, 2019, 11:47:56 πμ